国产新能源轿车的对决荣威D7DMH对比秦PLUSDM-i

在国内新能源领域中，搭载插混动力的车型，凭借续航以及经济性等多层面优势，得到了一众消费者的认可。而且随着各大车企的驻扎，也涌现出不少高品质的产品。就比如我们今天要讲的荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i，就是当前热度较高的车型之一。今天笔者就通过对比的方式，来客观解读一下两者的产品力表现，究竟谁更胜一筹呢？

“真纯电”，荣威D7 EV零百加速更快

随着新能源汽车的市场接受度越来越高，“油改电”车型虽然性价比高，但其动力差、续航短、安全性低等问题也受到大量关注。

不同于秦PLUS EV“祖传”的油改电平台，荣威D7 EV诞生于“上汽星云”纯电专属系列化平台，该平台具备“长轴距、主后驱、超薄电池模块”三大专属特征。荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱新三电技术，这是目前国内外主流车企电驱动系统的先进集成形式之一，拥有强劲动力也保障了更长的续航里程。荣威D7 EV电机最大功率145KW、最大扭矩 310N·m，而秦PLUS EV的电机最大功率100KW、最大扭矩180N·m，可见动力性能上D7 EV会有更好的表现，官方数据显示其零百加速仅需7.3秒（610km后驱旗舰版百公里加速更是达到了6.5秒），对于一辆B级车来说这样的加速性能已经很优秀（对比同级别的本田雅阁e PHEV，零百加速为8.7秒）。

荣威D7 DMH动力响应更快

此外，荣威D7 DMH还有一项行业独有的“硬核技术”——动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i要快一倍。

荣威D7 DMH跟秦PLUS DM-i均搭载了1.5L混动专用发动机，从发动机压缩比来看，荣威D7 DMH的为16:1，要略高于秦PLUS DM-i的15.5:1，发动机功率双方差别不大，分别为82kW和81kW。但值得一提的是，D7 DMH的发动机采用了多项高效燃烧技术，滚流比提高64%，热效率达43%，加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。搭配高输出功率和集成度的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，再加上自主调节机械电子双油泵集成优势，能够自主调节出油量，全工况精准供油，高速时电子油泵智能关闭，仅用机械油泵供油，节省40%以上变速箱液压系统能耗。

五连杆独悬，荣威D7 EV减震更好更舒适

底盘方面，荣威D7 EV是唯一一款价格在15万以下的后驱+五连杆独立悬挂车型，一般来说这样的配置要在30万左右的高性能轿车上才有；而秦PLUS EV则是三连杆“筷子”悬架，并采用前驱架构。众所周知，三连杆悬架只是入门级的多连杆悬架，结构相对简单，其缺点就是性能方面会有一定的上限。因为连杆数量少，可调参数相对较少，所以上限也就更低。对于追求性能的用户，荣威D7 EV显然是更好的选择。

荣威D7 DMH配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，中汽研实测纯电续航可达142km，市内通勤完全足够；满油满电CLTC 综合续航里程达到1400km，能够做到跨省出行无忧。

综合对比来看，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i在产品力方面各有千秋，秦PLUS DM-i有着先入为主的市场优势，在产品知名度、品牌影响力层面的确较强，此外在车内配置上也比较丰富。不过对比而言，仍存在一定的短板，尤其是尺寸及空间方面，两者差距较大。而荣威D7 DMH整体表现更加均衡一些。对比秦PLUS DM-i而言，有着更大的尺寸空间、更长的续航里程，对于家用环境来说会更加契合。因此，个人认为，荣威D7 DMH值得推荐。