阿维塔12当真有这么多槽点？阿维塔12电气工程师现身回应

11月10日晚，在深圳举行的阿维塔品牌日A Day活动上，定位于“未来智能豪华轿车”的阿维塔12宣布全球上市，在上市后72小时，阿维塔12用户累计大定11128辆，说实话，这一成绩还是非常亮眼的。

作为阿维塔12的电气工程师，看到它备受消费者认可我真的超级开心，毕竟这是我们整个团队的心血，它花费了我们无数时间以及汗水、泪水。但是在我今天早上刚睡醒，就看到群里面炸开锅了，有一个同事发了一张截图在群里，开篇“金玉其外败絮其中”八个大字可算是把我惊得困意全无。我仔细看了一下文章里面的内容，发现都是一些捕风捉影的事情，作为电气领域的专业人士，我必须来回应一下，给喜欢阿维塔12的兄弟姐妹们一个解释！

先来说说该篇文章中主要吐槽的一个点——800V。其实行业内的人大家都有一个共识，那就是800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值，只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。但凡去翻翻那些顶着800V名头产品的参数，你就会发现很多都是6XX，超过700V的都算是少数派了，而阿维塔12最高电压可达712.8V，是名副其实的800V高压平台。

另外，阿维塔12还有众多黑科技加持，在这一点上许多同等价位的车型都无法做到这种水平。在我们内部的实测中，高温下的续航达成率可以达到80%，常温下更是可以达到85%以上。这是什么概念呢？以单电机版700km的续航为例，实际跑上600km左右完全不在话下，轻轻松松就能在上海和苏州之间一口气跑上3个来回。相比之下，那些标称续航更短、实际续航达成率还更低的友商，我就不点名了……

再来说说争议比较大的扁线电机与圆线电机，我个人认为文章中讨论的方向就不对，这两者真的不是先进与否的差异，而是技术路线与特性取舍的分别。国内几家头部新势力品牌都是使用圆线电机的主力军，至于使用扁线电机的产品，一些与阿维塔12前后脚发布的品牌，采用前150kW圆线电机+后215kW扁线电机的组合，而阿维塔12则是前195kW+后230kW的圆线电机，还有着双面水冷、双管并联IGBT的额外加成。显然，无论是前轴还是后轴，阿维塔12相比都全方位领先。

​阿维塔一“出生”便自带光环，由长安汽车、华为、宁德时代三巨头联合打造，三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征，在实力这方面，阿维塔12绝对不允许任何人污蔑！我是阿维塔12的电气工程师，亦是它的用户，所以请大家相信阿维塔12！也希望我的回应能够给大家带来一些帮助！