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当越来越多消费者将汽车的智能化纳入购车考虑时，针对辅助驾驶、车机系统、语音交互、智能座舱的电动车进入量产阶段，标志着新能源从电动化进入智能化的下半场。
最近入场的是极越，10 月 27 日晚上，吉利和百度合作的品牌极越发布旗下首台「AI 汽车机器人」极越 01，分为 Max 和 Max performance 两个车型，售价分别是 24.99 万和 33.99 万起。
极越 01 长 4853mm、宽 1990mm、轴距 3000mm、高度 1611mm，号称「空间领先众多同级车型」。
操控上，该车零百公里加速 3.8s，采用 400kW 双电机、拥有 CDC 实时阻尼可调减振器，CLTC 续航里程 550 / 660 / 720 公里。
更多人关注的是这辆车到底有多智能，极越 01 全系标配高通 8295 和双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，提供先进的智能语音交互体验，并实现纯视觉高阶智驾「开箱即用」。
从「集度」到「极越」，终于上市的极越 01，左手拿着百度大模型，右手配置吉利 SEA 浩瀚架构，正式对智能汽车市场发起冲击。
然而，2021 年集度成立时，新能源汽车的智能化还是一片 「蓝海」，多项功能和出行场景还停留在测试视频里。
当极越正式量产推向市场时，情况已经大变，它面对的是 20-30 万，从续航、设计、智能都内卷到不行的市场。
关于未来汽车该有的样子，集度汽车 CEO 夏一平认为，汽车机器人拥有「自然交流、自由移动、自我成长」三种能力。
作为首台「AI 汽车机器人」，极越 01 的算力强大，搭载高通第 4 代骁龙汽车数字座舱平台 8295 芯片，并首次完全启用双 NPU（60TOPS），是当下市面上主流芯片算力的 8 倍左右。
极越要怎么发挥这颗算力强大的芯片呢？
首先是一块横亘在主副驾驶前的 35.6 英寸的 6K 超清一体屏，满足全屏/双屏/三屏任意分区体验，拖拽、缩放、三指操作等各类交互。
同时作为百度大模型首个上车的车型，极越的 AI 小伙伴叫 SIMO，其语音识别和范围都令人惊艳，比如在车外发布「打开后备箱」、「打开四个车门」等语音指令，或者在车内进行连续对话，甚至四个位置同时对话的复杂场景，SIMO 都能有条不紊地执行。
语音之外，极越 01 还融合了手势、视觉识别等多模态交互，例如主驾驶看着副驾驶发出指令「开门」，汽车会判断打开副驾驶的车门。
极越 01 的语音 AI 算法做了全量本地化，全域全离线语音即便在山区、隧道等弱网甚至断网的环境下，依然能实现交互。
当然，百度的文心一言也上车了，现场播放了一个向 SIMO 问奥数题目的问题，SIMO 马上做出了相应的回答，可以看出极越的智能化，或者说「智商」，会随着文心一言的进化而进化，达到自我学习的实力。
极越 01 和其他品牌的主要差异就在百度提供的各项智能化功能，使极越在辅助驾驶、车机交互、语音识别上，让夏一平在台上自信地喊出了「遥遥领先」四个字。
再来说讲汽车的本职功能——自由移动。智驾能力上，极越 01 是首款「纯视觉」感知算法落地的智能汽车。目前，全球共有两个品牌率先采用「纯视觉」智驾方案，极越是其中之一，另一个是特斯拉。
极越 01 全系取消了激光雷达，取而代之的是 OCC 占用网络（Occupancy Network）技术，基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，纯视觉感知架构拥有 11 个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达总计 28 个智驾传感器，BEV+Transformer 的「纯视觉」方案在极越 01 上实现了量产。
极越汽车占用网络技术演示
此外，极越 01 还发布了名为「ROBO Drive Max」的高阶智驾，支持 980 元/月按期订阅，或 49900 元一次性随车买断（限时买断价格是 19900 元），未来还将推出年、月、周等灵活订阅方式，用户提车就能体验。
ROBO Drive Max 包括点到点领航辅助 PPA+代客泊车 AVP+ROBO Drive 全量功能，其中点到点领航辅助 PPA，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力。
极越 01 还支持车外语音控车/泊车。代客泊车 AVP，不仅能够识别多种类型、各种复杂车位，还可以支持最远 2 公里的距离，室内、室外停车场均可使用，支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入。
另外，ROBO Drive 功能全系标配，现已覆盖全国、全城市、全道路，而且全免费。今年，ROBO Drive Max 将在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾功能，同时全国 90% 的高速高架都可使用 PPA。2024 年，PPA 将逐步开通全国 200+ 城市。
目前，极越在全国超过 20 个城市开设 40 多家线下品牌体验中心，今年底，极越售后服务网络将覆盖超过 120 个城市，为用户用车提供全方位服务。
当下，行业内的几乎所有玩家都在「卷」——卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游、内卷愈发激烈的同时加速外卷，产业转型、价格大战、需求透支等推动着汽车产业加速变革。
电动汽车价格体系重塑之际，智驾潮成为下一个竞争焦点。多家车企都在城市辅助驾驶上展开军备竞赛：
不管是自研的小鹏、理想、蔚来，还是在华为加持的问界、阿维塔，亦或是跟智驾公司合作的比亚迪、上汽智己，都已着手布局下半场。
毕竟，现在智驾在购车决策重视因素中的占比已有大幅度提升，占到 10%。同时在新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率快速提升，尤其在15-25 万元和 25-30 万元价格区间，几乎以两年翻倍的速度在提升。
「中国市场对汽车智能化的接受度相比欧洲和美国普遍较高。中国新车 L2 级及以上智能驾驶的渗透率，到 2025 年中国有望突破 60%，远高于全球的平均数。」
而能帮助汽车达到智能驾驶的「眼睛」，目前存在的两种技术方案——凭借强大算法、数据支持、依靠摄像头感知的「纯视觉」方案，以及采用更贵的激光雷达以增强可靠性的方案。
极越选择了纯视觉的高阶驾驶方案，这也是百度 Apollo 高阶智能驾驶落地的首个案例。
除了车企自研和华为智驾，和百度一样采取视觉方案的还有大疆车载，其纯视觉智驾方案已在上汽通用五菱的宝骏云朵车型上落地。有媒体报道称，大疆的方案有极高性价比，百度 Apollo 内部将大疆车载列为重要对手。
尽管退而成了供应商，对百度来说，极越仍然重要，这不仅可以验证视觉方案的稳定性，也是百度工程生产能力、量产经验累计的关键项目，而对极越汽车而言，有了吉利的生产制造、百度的 AI 能力这两张牌，只是拿到一张新能源汽车的入场门票而已，在前面等着这辆机器人的，是一场全方位比拼生产、产品、渠道、智能的淘汰赛。
随着新能源电动车的智能化竞争进入白热化阶段，各大车企不仅需要持续投入研发，还需要寻找合适的合作伙伴，才能争取留在牌桌上，同时，对于制造和智能都不差的极越汽车来说，如何在多方竞争中找准定位，则成了其未来发展的关键。
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