把电动车卖到海湾国家

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

来源 / 彭博社，作者：Nayla Razzouk，Olivia Rudgard

1981年5月25日，沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼、巴林六个海湾阿拉伯国家在阿联酋宣布成立海湾阿拉伯国家合作委员会（简称“海合会”），并签署了合作委员会章程。

2023年11月30日，当迪拜主办第28届联合国气候变化大会（COP28）时，海湾六国的净零排放目标和实际上对化石燃料的依赖之间的矛盾将成为焦点。

在这些建立在炎热干旱土地上的国家，夏季气温高达50摄氏度，空调几乎无间断运转。这导致该地区的人均能源使用量位居世界前列：卡塔尔排名第一，巴林排名第四，阿联酋排名第五，沙特阿拉伯排名第十四。预计到2100年，海合会成员国的人口（包括外籍工人）将从5900万增加到8400万，人均能源消耗还将增加。

对于一个长期依赖国有石油创收的地区来说，新增人口是经济增长的关键。但是，为了在实现既定气候目标的同时容纳这些人口，海湾国家必须做出重大改变。

政府和企业需要大幅提高可再生能源的产能，同时逐步减少对化石燃料的依赖；因为人口增多、气温升高，环境需要相应地被改变，同时不增加排放；普通居民必须适应更高的能源价格，并降低个人的能源消耗。

这些一切都急不得：阿联酋和阿曼已承诺到2050年实现净零排放，巴林、科威特和沙特阿拉伯承诺到2060年实现净零排放，卡塔尔尚未制定净零排放的目标。但是，当迪拜在11月底为COP28气候大会拉开帷幕时，海湾国家的既定目标与当前现实之间的巨大差距肯定会浮出水面。

海湾国家拥有世界上最便宜的石油，而且由于政府的补贴，还拥有最便宜的汽油。国际货币基金组织（IMF）的一份文件估计，沙特阿拉伯去年的能源补贴约为每人7000美元，相当于该国经济产出的27%。

该地区的经济同样严重依赖石油和天然气，这两者占阿联酋国内生产总值的30%，占沙特阿拉伯国内生产总值的40%。

石油和天然气还为这两个国家的其他行业提供了大量资金。根据彭博NEF的数据，到2027年，沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）、阿布扎比国家石油公司（Adnoc）、科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corp.）将共同获得9810亿美元的利润，而美国和欧盟八大石油巨头的利润则为6890亿美元。

因此，为了在不牺牲经济安全的情况下继续增加人口，海湾国家必须完成两项艰巨的任务：改造国内能源供应，更多地依靠可再生能源；改造经济，减少对石油收入的依赖。

海湾地区的能源使用量超过欧洲和美国，1965年至2022年间，沙特阿拉伯和阿联酋的人均能源使用量不断攀升，目前均已超过美国（资料来源：美国能源信息管理局）▼

但与发达国家的可再生能源热潮相比，海合会成员国明显落后。在巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔和阿曼，可再生能源占发电量的比例不到1%；而在阿联酋，这一比例为7%。相比之下，挪威在2022年出口了1770亿美元的石油和天然气，其70%以上的国内能源来自低碳能源。

阿联酋严重依赖石油和天然气。2022年阿联酋按能源来源划分的能源消耗情况（来源：能源研究所《2023年世界能源统计回顾》包括风能在内的其他可再生能源占比不到 1%）▼

海湾国家的领导人也开始构建一个不再依赖石油收入的未来。在COP28召开之前，阿联酋率先开始转变话风。COP28主席、阿布扎比国家石油公司的负责人苏尔坦·贾比尔（Sultan Al Jaber）要求与会的近200个国家的代表制定到2030年将可再生能源增加两倍的目标。

但他们也非常希望提高石油和天然气的产能，并寄希望于碳捕集技术来帮助提高产量。沙特阿拉伯斥资数十亿美元，计划到2027年将石油日产量从目前的1200万桶提高到1300万桶，并在2023年之前将天然气产量提高50%以上。去年，阿布扎比国家石油公司宣布将在五年内投资1500亿美元用于石油和天然气项目。

在增加石油出口的同时提高本国的可再生能源产能，这听起来似乎有些讽刺。与挪威一样，海湾国家开采的石油和天然气不计入本国的碳减排指标，而是计入石油燃烧国的碳减排指标。

继续出售石油和天然气，无论最终用于何处，都可能对气候造成灾难性影响。根据国际能源机构的预测，要想在2050年前实现全球净零排放，并将升温控制在1.5摄氏度以内，除了2021年已批准的项目外，不能再开采新的石油和天然气。

英国智库E3G的政策顾问汤姆·埃文斯（Tom Evans）说，一边在国内开发可再生能源，一边将更多的石油和天然气出口到别国。阿联酋国的石油和天然气扩张计划仍然是问题所在。

海湾地区太阳能发电正在崛起。对海湾合作委员会国家太阳能装机容量的预测表明，未来将出现快速增长（来源：BNEF PV Market Outlook BNEF《光伏市场展望》）▼

这些国家这样做自然有自己的小算盘，它们希望成为全球最后的化石燃料出口国。迪拜咨询公司Qamar Energy的创始人罗宾·米尔斯（Robin Mills）说，尽管已经在追求能源多样化，但石油和天然气出口仍然是这些国家经济的绝对基础。如果石油和天然气需求下降或价格下跌，那么他们就会遇到大问题。

中国的电动汽车制造商将海湾六国视为一个前景广阔的市场，该地区的电动汽车仅占乘用车市场的0.4%。奇瑞计划在该地区推出至少两款混合动力车或电动车，小鹏和吉利旗下的高端品牌极氪计划进军卡塔尔和巴林。

卡塔尔多哈的奇瑞汽车经销商▼

但是，把电动车卖到中东产油国，所面临的困难可想而知。首先该地区油价全球最低，实在没有理由说服消费者弃油改电。其次，充电基础设施匮乏，以及对汽车电池能否承受中东夏季的高温等问题都是阻碍电动车推广的主要因素。

“作为一种理念，它很好，但在这里的发展仍然非常缓慢。”卡塔尔经销商Nasser Bin Khaled Automobiles的营销经理Ahmad Firoozi说，“我们公司确实有电动汽车，但销售量和咨询量都比较低。”

不过，推动汽车电动化，该地区也不是没有计划。

阿联酋到2030年将投资多达2000亿迪拉姆（约合人民币3945亿元）来改变其能源战略，并承诺到2050年，电动汽车和混合动力汽车在全国汽车保有量中所占比例将从目前的4%提高到50%以上。迪拜计划到2027年实现所有出租车都采用混合动力、电动或氢动力。此外，阿布扎比政府今年还持有蔚来公司7%的股份。

今年，沙特阿拉伯批准为其首个本土电动汽车品牌Ceer建立一家生产厂，该品牌将于2025年开始销售汽车，还与加州制造商Lucid合作开设了另一家工厂。该国已与中国高端汽车品牌高合的母公司华人运通签署了一项价值56亿美元的协议。

在沙特阿拉伯去年售出的61.65万辆新车中，中国品牌占16%。2022年，这个海湾国家还是中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥。据当地媒体报道，名爵等品牌在阿联酋增长迅速，今年前三个月的销量激增了86%。

多哈海滨的Tarsheed电动汽车充电站▼

“消费者的口味正在发生变化。”曾与广汽集团等品牌合作的阿联酋汽车经销商阿默尔（Hesham Amer）说，客户现在认为中国汽车耐用、可靠，性能与德国、美国或日本汽车不相上下，因此物有所值。

上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫表示:“对中国汽车制造商来说，中东可能是最有前途的市场。”他说，经济实力较强的客户可能会对电动汽车感兴趣，因为它们拥有创新的车载技术、保时捷般的加速性能。

那么中国制造的电动汽车能否经受住该地区夏季的极端高温？

奇瑞高端品牌星途的研发主管麦逸凡（Peter Matkin）说，该品牌测试汽车耐久性的一种方法是，在夏天将汽车放在室外一整天，观察环境对材料的影响。他说，一些不是专门为中东地区设计的车辆在长时间停放在室外后开始发出异响。

电池性能也是汽车制造商和消费者最关心的问题。

卡塔尔环境与能源研究所的资深科学家Sertac Bayhan表示，在多哈的夏季，气温可高达50摄氏度，用50千瓦的充电器给一辆电动汽车充电所需的时间从通常的40到45分钟增加到长达两个半小时。

高温导致空调的使用频率更高，电池消耗得更快。在该研究所接受测试的一款电动汽车显示，在夏季，续航里程从冬季的350公里下降到200公里。在较热的气候下，电池的退化速度也会快得多，在标准的10年保修期内，电池容量会缩短70%至75%。

即使克服了技术障碍，也不能保证中国企业的市场份额。海湾国家的充电基础设施很落后，阿联酋目前只有不到900个充电桩，尽管它承诺到2050年底要安装3万个充电桩。

2023年卡塔尔日内瓦国际车展。奇瑞Exlantix ES电动轿车在卡塔尔日内瓦国际汽车展上展出▼

老牌西方品牌也在寻求打入该地区，与中国电动汽车展开竞争。

梅赛德斯-奔驰的当地经销商在多哈车展上推出了至少三款电动车型，该公司中东和非洲市场营销和销售负责人戈文德（Selvin Govender）说，他已经看到了客户的兴趣。他说，梅赛德斯在阿联酋和沙特阿拉伯的电动汽车销量都实现了增长。

对于一些消费者来说，他们对中国电动汽车的兴趣需要时间才能转化为实际销量。

瓦法和穆罕默德是一对30多岁的多哈夫妇，他们正考虑将自己的卡罗拉、雷克萨斯和保时捷中的一辆换成奇瑞。但由于担心电动车在卡塔尔夏季的表现不佳，他们还想再等等。

“也许当其他人都开始开电动汽车时，我们才会考虑。”瓦法说。