广汽埃安咋就活成了笑话？

2023年广州车展即将开幕，不少意向购车者开始咨询新能源汽车，希望了解一些优惠政策，在年前完成拥有一台车的愿望。

近日，地处河南一个偏远县城的用户就发来了询问，在了解到其需求就是县城普通家庭用车之后，我们推荐了广汽埃安的AION Y、AION S Plus，比亚迪的元、唐等产品。可没想到的是，该用户先是直接把比亚迪排除掉，原因是开得人太多了，然后是在了解完埃安品牌之后，也被pass了。

多说一句，该用户大学是汽修专业，对汽车有自己的认知。于是，从这个角度上，似乎感觉这位用户说的也有那么几分道理。

“其实，之前并不了解埃安，只是知道有这个品牌，但看到网上都在说网约车，瞬间让我没有了兴趣。”

数据显示，今年1至7月，埃安的个人用户只有40.4%，剩下的6成通通流向网约车租赁公司。甚至不少个人车主，买来也是为了开网约车。虽然埃安官方不喜欢这种品牌定位，但是一线经销商很诚实，有的门店直接打出标语：“开不坏的网约车”；还有些更扎心的，打的标语是“中年人失业还有退路吗？网约车专场，三年免息，月入过万”。

所以说如果你经常打车，那么大概率坐过埃安。

这与其早期定位有关，2018年，埃安发布首款以埃安命名的产品——AION S（基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款车型），补贴后售价13.98万-17.26万元。为快速起量，埃安S将目光瞄准了B端市场，甚至为此提供定制车型。当时，埃安就确定了“要做B端市场的王者”的目标。

事实也证明，合理的价格，不错的续航表现，让埃安在B端市场大受欢迎，助力销量飞速上涨，2023年的前七个月，埃安累计卖出25.4万辆，比理想和蔚来的总和还高。

但是，埃安为此付出的代价是巨大的：在消费者眼里，你就是个网约车，要是自己买来开，岂不是要被误认为是司机？

所以，这不但压制了C端的需求，更限制了品牌的定位和价格带。目前埃安最畅销的车型是20万元以下的埃安S和埃安Y，占品牌总销量的90%左右，中高端的埃安LX和埃安V销量惨淡。

当然，从客观上来说，一款车能够得到出租车、网约车市场的认可，证明它在性价比、质量稳定性方面一定是有保证的，但是如果一个品牌几乎全部车型都被大量地用作出租车、网约车，那对于品牌形象无疑是一个巨大的打击，更重要的是，这也几乎封死了埃安冲击高端的可能性。

为了抢救品牌形象，埃安也并非没有作出努力，比如在去年他们就搞出了全新的高端品牌Hyper昊铂，这个品牌的起点也确实是高，一上来就是一款百万级别超跑和一款轿跑。

“我觉得埃安有点操之过急。一般情况下，车企推出高端产品，最好是两种方式，一是上来就做，直接把品牌属性立住，比如蔚来；二是稳扎稳打，夯实品牌基础之后，再推高端产品，拉高市场认知，比如比亚迪。但现在的埃安，两头都没占好的情况下，冒然推出昊铂，接下来的路肯定不好走。”

不得不说，此番言论很是透彻。

更可怕的是，昊铂在推出上百万的昊铂 SSR后，又推出了20万级别的昊铂 GT和昊铂HT，这样的产品布局确定不是开玩笑？埃安都有Aion LX Plus和AION V了，再推出类似车型，难不成只是告诉消费者，高端品牌也可以做平价产品？如此这般，昊铂的品牌形象何时才能树立？

“所以，在新能源产品的差异化日益缩小的环境下，虽然我没有试过埃安产品，但我实在找不到选择埃安的理由。市场上新能源品牌那么多，埃安在我眼里，真的就只是一个笑话。”最后的表述有点狠，却是目前很多消费者最直观的感受。（用户小熊供稿，汽车有智慧编辑）