月销首破30万，比亚迪正在持续创造历史

月销超30万辆的关卡，比亚迪已经正式跨过。

最近两年，不断创造历史，对比亚迪而言已经是家常便饭，几乎可以说是凭借一己之力，颠覆了合资时代，颠覆了燃油车时代，持续刷新着中国品牌的销量纪录。就在10月份，中国车企月销量破30万辆的时代大幕，正式由比亚迪拉开。

最新的销量数据显示，比亚迪10月共计销售新车301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。其中，乘用车销量为301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。这是比亚迪首次单月销量破30万，也是中国汽车产业，又一个里程碑时刻。

比亚迪持续“开大”

进入2023年之后，从市场表现上看，比亚迪每个月都在刷新着历史新高，行业内普遍期待中的月销30万辆的突破，在10月份也如约而至。中国汽车产业的历史上，这绝对是一次值得被铭记的大事件，对比亚迪而言，这也是实现了技术升级、品牌价值升级之后的水到渠成。

盖世汽车整理的销量数据显示，目前比亚迪旗下海鸥、海豚、驱逐舰05、海豹、宋PLUS、元、汉、唐、秦、宋Pro、腾势D9等10余款车型，月销量基本都能维持在万辆以上。旗下能有如此多的车型月销量过万，放眼全球看，都可称得上“炸裂”，在国内市场上，更是其他车企望尘莫及的绝对高峰。

今年8月，比亚迪还完成了第500万辆新能源汽车的下线，同样是前无古人后也很难有来者的上量速度。从第100万辆新能源车下线到第300万辆下线，比亚迪用时一年半；从300万辆到500万辆，仅用时6个月，该成绩在全球范围内，都很难找不到第二家。

市场表现持续飙升的同时，比亚迪近期的盈利能力，在国内汽车市场上，也堪称是无出其右者。不久前比亚迪发布的三季度财报显示，比亚迪三季度总营收1621.51亿元人民币，净利润为104.13 亿元。简单换算下，第三季度比亚迪平均日赚1.15亿，一天一个“小目标”。更重要的是，在其他新能源车企还深陷价格战泥沼的当下，比亚迪的单车利润成功破万了。说明了什么呢？简单，比亚迪的高销量并不是靠牺牲利润换来的，而是靠高品质的产品，真正的征服了终端消费者。

被比亚迪征服的不止是国内的消费者，还有海外用户。

在海外市场开拓方面，比亚迪拿出的最新成绩是——10月乘用车出口30521辆，在乘用车月销量中的占比突破10%，出海成绩再创新高。目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，而且在多个国家市场上（如泰国、巴西等），已经连续数月拿下电动车销量冠军。

9月出征慕尼黑车展、10月闪耀东京车展，比亚迪正在以实际行动践行着“用技术创新满足人们对美好生活的向往”的企业使命。更关键的是，无论是在慕尼黑还是在东京，比亚迪为代表的中国车企，收获的关注度都远超当地本土汽车企业。

终于，我们的企业也可以在海外的大型“秀场”上，靠着技术创新力和品牌影响力，变客场为主场了。毫不夸张的说，比亚迪的全球化战略，已经不止是中国市场上的大事件，当前比亚迪在全球舞台上跨出的每一步，都会是全世界瞩目的焦点。

图片来源：比亚迪

乘联会此前公布的销量数据显示，在2023年第三季度全球汽车销量排行榜中，比亚迪超越铃木，位列第9名，将中国车企的全球的地位，提升到了全新的高度。

成绩的背后是天才在努力

针对业绩的持续增长，比亚迪官方给出的回应是，尽管当前国内外竞争持续加剧，但比亚迪凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，实现了盈利持续向好，展现了强大的韧性。

品牌力的提升和市场规模持续壮大带来的优势容易理解，也都是显而易见的事情。

能够把中国车卖到20万以上、30万以上的价格区间，还能成为市场爆款，比亚迪之前，没有其他车企能够做到；主打高端硬派越野市场和百万级豪华市场的新品牌方程豹和仰望迅速破圈，成为全行业关注的焦点，比亚迪之前，同样没有车企敢真正去尝试。目前，比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的完善布局，是中国品牌中少数能够实现全产品线和全价格区域覆盖的车企。

仰望U8，图片来源：仰望

更细分地看比亚迪旗下各品牌的表现，用全线突进来形容最恰当。2023年10月，比亚迪王朝和比亚迪海洋共计销售新车289595辆，同比增长33.4%；腾势品牌的10月销量为11500辆，在为用户创造新豪华全优出行体验方面，堪称是遥遥领先；仰望品牌旗下U8车型交付在即，比亚迪势必将重新定义新能源时代的高端和豪华；方程豹品牌旗下首款车型豹5此前也已经正式亮相，不久之后就会正式开启交付，国内高端个性化市场上，要出现一个种子选手了。

很显然，比亚迪的多品牌战略，已经真正形成了有序互补，这也预示着中国汽车产业的发展，已经进入全新阶段。

再来看产业链方面，完善的产业链布局，同样是比亚迪全力争胜的“王牌”。目前比亚迪已经形成特色鲜明的垂直供应链体系，掌握了电池、电机、电控、芯片、底盘、内外饰件等零部件的研发和生产。换言之，在新能源领域，比亚迪早已经实现汽车核心零部件自研自产。

作为插混汽车的开创者和领跑者，比亚迪在2010年3月就投放了旗下的插混产品，而且还首批入选了国家新能源汽车推荐目录。在国内新能源车概念方兴未艾之时，比亚迪就已经是深度参与者。

不仅是最早自主掌握三电核心技术的中国车企，在汽车电子芯片领域（如MCU、IGBT等方面），比亚迪也早就建立了行业领先优势，而这些优势在市场竞争持续白热化的过程中，都会成为了保本增效的“大杀器”，让比亚迪在越来越激烈的市场对抗中，也能所向披靡。

不完全统计，在比亚迪电子、比亚迪半导体板块业务之外，2019年12月起，比亚迪还先后成立了弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等产业链企业，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。盖世汽车认为，自主可控的核心技术积累和供应体系的垂直整合能力，是比亚迪区别于其他新能源品牌的关键指标。

当然，这一切的背后，离不开不计成本的长期投入。据了解，比亚迪2018年的研发投入费用就高达85亿元，到2022年这一支出已经超过200亿元。比亚迪此前发布的最新数据显示，2023年公司旗下的研发人员数量已经超过9万人。为什么是比亚迪在新能源时代一家独大？为什么是比亚迪能够频频发布颠覆性十足的“黑科技”？答案不言而喻。

很简单的道理，舍得投入才会有更大的收获。

盖世汽车研究院预计，比亚迪今年全面销量有望突破300万辆，随着更多新产品的陆续到来，比亚迪的市场竞争力还将进一步提升。而且比亚迪的高端化品牌布局已经全面提速，再加上海外市场的驱动力，在全球“碳达峰、碳中和”的背景下，比亚迪势必将会为全球消费者创造出更加美好的绿色出行新体验，助力“为地球降温1℃”。