下一代出行，还得看采埃孚！

作为汽车媒体，每年参加的车展、试驾活动数不胜数，但能参与到的汽车Tier1组织的开放日活动却少之又少。进入11月，上海F1国际赛车场迎来了每两年一届的采埃孚“下一代出行日”。

作为具有世界级影响力的汽车Tier1，采埃孚不仅为各大汽车制造商提供了优秀的产品，同时不懈的创新与严谨的工艺也让我们同步感受到科技的魅力。相比上一届，这一次采埃孚把很多最新的硬货带到了现场，其中全新线控制动系统为全球首发，而多项电驱动技术也首次在中国亮相。与此同时，参展可供体验的Demo car也增加到了17台。

加速进军电气化领域

本次活动中，采埃孚在自动驾驶（Automated Driving）、电驱动（Electric Mobility）、集成式安全系统（Integrated Safety）和车辆运动控制（Vehicle Motion Control）等领域带来了全新的硬核科技。

作为全球领先的汽车传动和底盘技术供应商，采埃孚专注于解决一个基本问题就是车辆横向、纵向和垂直的运动问题。来到新能源时代，电驱技术一直被采埃孚作为重中之重，而其中纯电线控制动系统又是采埃孚底盘系统中的一款重要产品。

顾名思义，采埃孚这款全球首发的干式线控制动系统从制动踏板至制动器的制动交互通过通讯信号完成，这正是“干式”线控制动术语的来由。不论是过去、现在，还是将来，纯电机驱动的线控制动系统都被誉为汽车制动的终极解决方案。

与传统制动系统相比，干式线控制动系统无需使用制动液，其制动压力直接由电机驱动产生，而非通过液压作为媒介，同时还可以实现更短的制动距离、更好的制动能量回收，以及更低的维护费用。

在活动现场，采埃孚也带来了一台搭载干式线控制动系统的展车。根据信息显示，搭载干式线控制动系统在100km/h速度下，自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9米。此外，线控制动系统可以更好地配合制动能量回收，增加高达17%的续航里程。

而在电驱动方面，此次采埃孚带来了一台搭载超紧凑电驱动系统EVSys800和变革性热管理系统的EVbeat的保时捷Taycan概念车。

显而易见，EVSys800是一个模块化的800V驱动系统，由碳化硅逆变器、无重稀土电机和减速器组成。系统总重74kg，与当前的主流800V电驱系统相比减轻了约30%，具有超紧凑、轻量化和模块化等特点。

动力方面，这台EVbeat概念车的轮边峰值扭矩达到了5200N·m，扭矩密度达到70N·m/kg，电机持续功率和峰值功率也分别达到206kW和275kW，由此实现了峰值功率占比约75%的持续功率输出能力。

除此之外，这台EVbeat概念车也集成了采埃孚开发的首个用于电动车的中央热管理系统。凭借更高效热管理系统和软件加持，官方表示，这台EVbeat概念车的冬季续航最高可提升近三分之一，这对于电池技术遇到瓶颈的当下来说实属不易。

虽然新能源汽车销量节节攀升，不可阻挡地成为技术潮流，但无论车辆是驾驶机器还是车坐不开的时代，也不管是传统汽车还是智能汽车时代，采埃孚提供的这类技术都在行业里非常重要、非常核心。

在中国，为中国

活动现场，笔者被安排体验到了带AKC主动后轮转向的广汽传祺GS8以及搭载FSC频率敏感控制阀体的比亚迪海豹。

如今的智能电动汽车，由于续航等原因，无论是长度还是宽度，整车尺寸总体上都是偏大的。但国内的停车位和车道的标准却没有随之改变，这也就导致了很多尺寸偏大的电动车的操作便利性偏差，转弯、掉头、停车、上下车都更难了。

搭载AKC后轮转向系统的GS8，后轮转向角最大接近10°，这就让车辆无论是在泊车，还是日常掉头场景中，都展示出了转向的简易便利性。与泊车及驾驶辅助系统配合使用时，即便是轴距超过3米的大型电动车，也可在狭窄道路和停车场内轻松完成转向乃至掉头操作，越大的车，感受会越明显。

而搭载FSC频率敏感控制阀体的比亚迪海豹，在上赛著名的1、2号组合弯内，能明显感知到其更小的侧倾。经过高频的弯心路肩时，减震器的高速压缩/回弹也得到了很好的隔绝。总体来说，这套避震器在基于传统阻尼技术的前提下，在提升车辆操控稳定性的同时，也提升了驾乘舒适度，可谓锦上添花。

除此之外，现场还有许多搭载技术特性的Demo car，例如搭载采埃孚线控转向系统的阿维塔11，搭载车辆运动控制软件cubiX和CDC垂向控制的东风猛士917等等。每两年一届的采埃孚活动虽然短暂，但确实让亲临现场的人们体会到采埃孚为汽车领域带来的改变。

与此同时，连续参加两届的笔者也能感受到采埃孚对中国市场的重视度在逐步加强，中国也正逐步成为采埃孚全球产品和技术率先推出的重要基地之一。近几年，采埃孚不仅建立了本土独立的研发团队，且员工队伍不断扩大，人数成倍增长。研发投入更是逐年提升，从2019年的2.2亿欧元增加为2022年的3.8亿欧元。研发在销售收入中的占比从2.8%提升到4%。

不得不承认，随着汽车电动化、智能化、网联化转型的加速，全球汽车Tier1行业也将迎来洗牌。1981年便进入中国的采埃孚，也将继续加大与国内汽车品牌的合作，相信未来会有越来越多搭载采埃孚产品的车辆出现在我们的生活中。

大师观察

今年的采埃孚“下一代出行日”，笔者亲身体会到了采埃孚在整车、电气化以及自动驾驶方面的独到见解，也打破了消费者对于传统汽车零部件巨头面对新兴技术及突发事件的固有印象。如果说汽车制造商是“优秀的厨师”，那么采埃孚就是“优秀的食材供应商”，他们为美味创造了更多可能。