新势力专利数量大比拼：蔚来居首，“含金量”十足

作者：风中小伞
2023-11-17 19:28
279

竞争日趋白热化的国内车市，始终需要着眼长远且持续夯实体系化布局的车企引领行业健康理性发展。

近期有媒体复盘蔚来过去几年的发展，其目前亏损的情况引发了广泛的关注。但这其中，外界只看账面数字，却忽视了最重要的一点，那就是过去5年多，蔚来在研发领域的投入已超过300亿元，而这些投入也为蔚来在创新技术和产品等方面带来了诸多成果。截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达7600件。

单从研发投入的数字上或许不难看出蔚来想要在智能电动汽车领域进行深度布局的决心。据统计，过去3年，蔚来在研发方面的年度和季度投入金额都是新势力中最大的，2022年全年蔚来研发投入达到108.4亿。

众所周知，汽车一直是一个资金密集型行业，尤其是新晋的品牌，更是需要巨额的前期投入以及成本来夯实发展基础，因此在发展初期出现收支不对等本就不足为怪。

在国内车市价格战持续、车企疯狂内卷的当下，有的车企急功近利，追求短期份额，而有的车企则更看重长期主义，选择稳扎稳打，追求长线发展。蔚来显然属于后者。基于此，我们再回过头来复盘蔚来这些年的发展，似乎更应该挖掘一下蔚来体系化布局背后的长期主义构想。

高质量投入打造长期技术领先

在新能源汽车行业，技术创新已成重中之重，由此带来的大笔投入，也让不少企业处于亏损状态。当然，这也是行业发展的阶段之一。事实上，只要仔细梳理蔚来近几年的研发投入和成果就能发现，蔚来是在牺牲短期的利润来开展研发，以换取长期的技术领先。

在今年9月21日的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，蔚来首次完整呈现全面的技术创新布局——蔚来技术全栈。具体来看，蔚来技术全栈包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。

在芯片、底层系统以及补能布局方面，蔚来已实现了多个“第一”，如打造出中国首个整车全域操作系统天枢SkyOS、中国首个全栈自研的智能底盘域控制器ICC、全球首创高强度螺栓式换电系统、首款自研芯片——激光雷达主控芯片杨戬等。

如果没有巨额前期资金投入，蔚来就不会拥有技术全栈，也就无法给予市场和用户超越期待的产品和服务，更不会形成在国内豪华车市场的超高增速，以及在体系化布局层面的绝对领先优势。

比如，今年1-10月份，在高端品牌汽车阵营中，蔚来的销量增速达到40.2%，排名居首。排在第二至第四位的奥迪、宝马、奔驰，增速分别为6.7%、3.6%、1.7%。二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯，销量增速均为负值，销量同比下滑1.6%、4.7%和10.6%。

值得一提的是，今年前10个月，蔚来在终端零售价30万元以上的高端纯电市场的份额已经达到60.6%，相较于宝马18.3%、奥迪2.3%的份额，蔚来不仅打破了传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）构筑而成的传统梯队，还实现了绝对领先。

没有付出就没有回报，又或者说，正是有了前期的付出打下坚实的基础，蔚来在当下的市场拓展才能够取得较大的优势，其在未来更长周期的发展才会走得更稳、更久、更远。

技术全栈带来体系化优势

在汽车这个疯狂内卷的行业中，坚持长期主义战略的车企，往往都会更注重体系化的布局，而不只是争一朝一夕的输赢。这类车企多半都要经历营收数据“不好看”的阵痛。即便是这一轮造车新势力的鼻祖特斯拉，在成立后的16年中一直处于亏损状态。但从2018年开始，前期的研发和布局开始发挥作用，终于在2020年扭亏为盈。

相较于特斯拉，蔚来的整个发展路径似乎更值得探究，毕竟当下的蔚来已通过过硬的技术、产品与服务，打造出夯实的体系竞争力。今年，蔚来有三款车获得全球最权威安全测试机构之一Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级（2023新规），而蔚来ET5也在路透社举办的“D.R.I.V.E”2023年度评选中获得创新大奖，该评选在全球新闻界具有相当的知名度和权威性，旨在表彰汽车行业内表现卓越的品牌和产品。