马自达CX-50行也HEV：主打智混四驱，压力不小｜号外

广州车展看完热闹看门道，老牌合资选手马自达也交了一份答卷--CX-50行也HEV。马自达面临着转型升级，之前过于专注创驰蓝天动力，执着迷恋于燃油车市场，所以车型越来越跟不上节奏，销售渠道由两马并存而合二为一。

马自达CX-50行也HEV—关键词：智混四驱

马自达没有纯电和混动等技术储备，新车大多还是油车系列，CX-50上半年已正式上市，市场反馈还不错，助力长安马自达前三个季度连续增长。10月销量达到12,864辆，环比增长超过24%，同比增长超过63%。但是，现在新车多大触电，马自达亟需破局。

CX-50行也HEV的到来，将再次壮大长安马自达产品阵容，也是完善在产品谱系上的空白。CX-50行也HEV共四款车型，售价19.58万元—23.98万元，主打智电四驱。马自达速来注重驾控，可以说是拿出看家本领。

CX-50行也HEV引入了e-AWD电子四驱系统，前后双电机设计，车辆起步和行驶稳定性更好。起步时由纯电驱动，停车时用发动机停止；车辆加速时，电机一起参与提供动力，加速制动时，发动机为电池充电。

现在混动、增程、纯电车型，四驱已经不算是新鲜事物，不少轿车都配备了四驱系统。马自达这一套更多是在起步时参与，加速超车时能给予一定助力。Mi-Drive智能驾驶模式，有运动和越野模式可选，配备了一台2.5L自然吸气发动机。

虽然说是2.5L大排量自然吸气发动机，但是马自达调教的还是不错的，燃油经济性也很出色，官方公布实测百公里油耗仅4.6L，对于一款油电混车型来说还是很不错的。毕竟，买油电混车型，经济性还是很在意的。

在智能座舱上，不要对马自达抱有太大期望，配备第三代悦联系统，搭载了联发科MT8666芯片，8核CPU,拥有两千兆赫超高计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。有CarPlay和 CarLife，有自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等。

整体来说，CX-50行也HEV继承了现有车型的外观和内饰，官方并未公布新车有何变化之处。新增了一套油电混系统，至于这一套系统来自何处，马自达也没有详细介绍。之前，有消息称会采用丰田双擎，最终是含糊其辞。

20万起售价格，CX-50行也HEV会有不小压力，毕竟现在插混和纯电车型也有不少当打主力，而且在车机上有着不小差距，单靠一个四驱有些势单力薄。所以终端市场会有不小竞争压力，估计上市不久便会降价。