理想MEGA和小鹏X9实现完美会车：定位不同，没有竞争

理想MEGA和小鹏X9正面竞争，谁能胜出？

在2023年广州车展上市之前有不少汽车爱好者提出了这个问题，然而在上市之前已经下过结论，这两台车不存在竞争关系，因为价格必然存在较大差异；之前的预测是小鹏X9的售价大概率会在40万元左右，主力版本在40万以内，在广州车展上的小鹏汽车终于公布了预售价，起售价是38.8万元。

对于理想MEGA的价格预测试看齐极氪ZEEKR 009，也就是定位于50~60万左右，最终该车预售价确定为60万元以内。

一台主攻40万级的MPV和主攻60万级的MPV有竞争关系吗？

显然是没有的，这就像用别克GL8对标奔驰V级一样，是完全没有意义的对比；不过具体讲一讲这两台车的竞争力还是有必要的，小鹏X9从开始就不看好，现在依旧不看好，原因有三点。

1. 价格定位
2. 设计风格
3. 驱动平台

预售价以38.8万元起，此时的小鹏汽车或许像是“热锅上的蚂蚁”，心里真的有底气吗？在这个价格区间里要面对燃油动力汽车阵营里的别克GL8、丰田赛那和格瑞维亚、传祺M8、红旗HQ9，还要面对腾势D9、传祺E9、岚图梦想家等主打插电混动和增程的竞品。竞争对手的阵容非常强大，可以说随便挑出一台都能在品牌力上远胜小鹏汽车，这些品牌可都是传统品牌；传统品牌的受众以传统用户为主，这些用户对于新品牌的认可度普遍不高。

讲到这里也许有人会说腾势汽车和岚图汽车要如何解释。

其实很好解释，腾势汽车根本不是新势力品牌，它是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌；岚图汽车是新品牌但不算新势力，其背靠的是二汽集团、也就是现在的东风汽车。

小鹏X9选错了竞争对手，新势力品牌不应该和传统品牌搅在一起，尤其不应该在设计上过于传统；相较于理想MEGA、ZEEKR 009等新势力品牌的高端MPV，小鹏X9的设计其实是传统的，也是保守的，即便与赛那或艾力绅相比也不算前卫。

那么一个新势力品牌的纯电动MPV对标接近十个传统品牌的燃油动力、插电混动和插电增程MPV，面对着相对传统的用户，这样的小鹏X9有多大胜算呢？

小鹏X9怕是没有多高的胜算，尤其是在驱动系统并不理想的前提下！其两驱版是前置前驱，这就有些不可思议了，前驱车是操控品质最低的驱动系统，比不上后驱和四驱。所以40万左右的国产MPV普遍都是四驱，比如四驱版起售价都不到35万元的岚图梦想家和魏牌高山DHT；就算是品牌溢价高一些的腾势D9 DM-i也有40万级的四驱选项，即便其后电机峰值功率低至45千瓦它也是四驱。

所以小鹏X9把两驱版打造成前驱确实是有些不可思议，低配版用磷酸铁锂电池电池更是拉胯，这车没有什么好讲的了。

跳出传统阵营的圈，蹚出属于自己的路。

即便是理想汽车打造出传统风格的MPV，其与别克、丰田、传祺、红旗、腾势、岚图等品牌竞争也是力不从心的；毕竟中低端商务车的用户普遍偏传统，新品牌往往是难以接受的。

既然不能传统就要足够另类，现在不缺中规中矩的车，新车想要成功只有特别传统或特别前卫；不怕车子看起来怪，就怕车子看过就忘；近期同时关注小鹏X9和理想MEGA的汽车爱好者可以做个小实验，10天之内不看任何车，也不讨论任何关于MPV的话题，十天之后闭上眼睛想一想，到时候能想起MEGA设计方案的人一定比能想起小鹏X9的人多。

“高铁头”的理想MEGA似乎被不少汽车爱好者给了差评，可是其中也有一部分给出了好评，于是就产生了争论——这就足够了。有争论才有话题，有话题的车才能获得关注，有关注度和话题度高的车正是一些B端用户所需要的；所以MEGA在设计方案上的选择其实非常聪明，过于传统不是新势力汽车品牌的风格，能选择的只有足够前卫。所有前卫的设计风格都是在争议中逐步成为主流。重点在于理想MEGA并不是第一台使用这种设计风格的MPV，早30年就有了，所以这种设计风格也算是一种对经典的致敬，迎合的是审美复古的潮流风向，这个概念也能够吸引到足够多的用户。

至于前卫的设计能否获得用户认可是不用去分析的，因为起售价高到49.9万元的ZEEKR 009已经成为高端MPV里的销量第一名，反超了奔驰V级；所以理想汽车设计出MEGA也不是冒失，是精准的分析并定位此类用户人群，随后打造出对应的产品而已。

这种高性能四驱电动MPV是不少科技企业所需要的，另类的设计也是企业彰显个性的载体。

MEGA&ZEEKR 009算是双剑合璧，真正的蹚出了一条新的路。

预计理想MEGA会在不断的争议中逐步拉起销量，而中规中矩的小鹏X9反而难以预料。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评