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《车矩阵》行业评论：近些年大众在华彻底失去了昔日的光环，人们对于它“痴迷”燃油车，“应付”新能源的做法非常不解，“抵触”情绪在所难免。自大众没有采用在传统燃油车型上通过“油改电”以快速进入市场的正确做法而自创ID新能源车系以来，在设计和电池上并没有占据优势的大众ID系列并没有得到市场认可，尽管大众为此付出了高昂的代价。完全落伍的大众新能源至今仍然在新能源领域探索试水。
作为比亚迪海洋网入门级车型，海鸥以小巧灵动的车身设计、高配405Km的续航里程一上市即成为热销车型，订单的激增让产能有点吃紧。而作为大众汽车来说，它何尝不希望自身有一款爆款新能源车型来扭转自身呈颓势的电动车领域？不久前大众带来一款针对比亚迪海鸥极强的入门级电车，看能否“一炮而红”瓜分其竞品的市场！让我们来看看它的核心竞争力如何？这款被大众寄予厚望的入门级电车的售价有望低至2.2万美元，折合约15万元人民币，而影响大众汽车新能源最大的障碍就是电池价格，一直外采电池的大众汽车正在全力研发一款全新的电池，若大众电车装备该电池，新车制造成本将大幅降低。对于该入门级全新车型若引入国内售价将有望低于大众目前最便宜的电动车ID.3，极有可能低于10万元起售，直接与国内热销车型比亚迪海鸥等展开竞争，届时其优势方能显现。
当下国内新能源汽车已经深度内卷，鳞次栉比的新车不断推出，在瓜分这波最大红利的同时优胜淘汰明显，而一款新能源车型的研发投产则付出很大的代价，若定位不准、售价偏高抑或品控失衡等等风险则会直接将其送上回家之路，因此像大众这样世界级的造车大厂虽说在新能源领域落伍滞后，但对于造车的基本游戏法则研究的通透，那么这款若能被引进的大众入门级电动车，或以直接针对国内像比亚迪海鸥这样的明星车型而定位，或许凭借大众品牌的光环和营销能带来一波高流量，当然电池和续航同等重要！让我们拭目以待。
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