一条二手福特发动机生产线，逼出了中国最强汽车研发天团

今天《高动能》邀请到了奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山。古总经历了奇瑞的动力总成从零到一流的全过程，所以非常了解奇瑞乃至中国发动机行业的发展历程，是非常资深的亲历者。

26年前，奇瑞的前身、“安徽汽车零部件有限公司”引进了英国的一条二手福特发动机生产线，希望能够实现国产化，并且为国内的汽车企业进行配套。但一系列的残酷现实打破了奇瑞人美好而又简单的美梦。

一是生产线在一群老外的磨洋工状态下，进度缓慢但又索要高价服务费。这群老外觉得，中国人自己干不了这种搬运生产线并且重新安装起来的技术活儿，正好可以讹一大笔钱。结果没想到，他们被当时的技术领导拍板给赶走了。奇瑞人决定自己干，干不好跳长江。

第二是，没想到千辛万苦做出来的发动机，却没有车厂愿意购买配套。这导致了奇瑞最后不得不亲自下场造车。但出于对发动机难度和重要性的认可，奇瑞高层依然节衣缩食，把所有的家底都投入进去，与当时国际上著名的工程公司AVL签订了研发三个系列、共18款发动机机型的庞大技术开发计划。

从1997年开始，奇瑞重视发动机这个“心脏”的基因，就已经注定了。

虽然说是合作研发，但AVL等第三方工程公司其实并不愿意把所有的本事都教给客户，他们当然更希望一直赚钱，“如果都教给你了，我怎么办呢”？但奇瑞人有自己的办法，从看着干，到学着干，到跟着干，最后自己干。用这样的办法，硬生生地用两三年时间，把开发一款发动机的全部流程和技术要求、规范都学到了手。

能力有了，立刻就着手开始独立研发后续产品，比如当年QQ的0.8升三缸机，就是奇瑞研发团队独立设计和制造出来的，AVL只是提供了重要节点的咨询工作。用古院长的话说，“很多技术就是一层窗户纸”。

技术研发并不是一种需要打通任督二脉的玄学，而是踏踏实实、逐步积累的苦活累活，只要投入足够的人力物力资金，假以时日，就可以收获相应的技术和结果。就因为这个特性，也造成了一些车企没有办法静下心来，而宁可借鉴、收购现成技术来快速变现。但其实，奇瑞也只花了26年时间，就从零做到了一流，很多难度和高不可攀的门槛都是被老牌车企编的故事，为的就是吓住后来者的脚步，给自己留条后路。

回顾奇瑞的这一段发展历程，可以让我们领悟很多，其中最重要的，就是相信自己，并且把核心技术牢牢掌控在手里，才能获得最大的话语权和主动权。

混合动力技术，再次验证了这个结论。奇瑞在电动车和混动技术上起步都不晚，但它并没有像竞品那样的运气，也是因为选择了一条最难的路，所以必须走到底。这条路就是，从一开始就必须考虑全球市场的需要，而不是只限于满足国内市场。

国内混动车市场已经呈现非常明显的特点了。由于高铁的出现，500公里以上的长途很少有人愿意自己开车，一千公里以上基本交给了航运。所以，如果只需要满足国内的需要，那么低成本、有限场景的混动构型完全够用。“有限场景”是好听的说法，说得难听一点，应该叫做阉割版的混动。

但国外的用车场景比国内严酷得多。他们没有高铁，也没有国内这么好的基建，所以一辆可以信赖的车，对海外市场的用户来说，其意义比国内重要，因此技术上必须更过硬，通得过这些严苛使用环境的验证，才能把丰田、大众这些老牌车企比下去。

所以，很多人总是替奇瑞瞎着急，说“来得太晚了”，“市场都被比亚迪抢走了”。这些想法比较个人化，并不能反映真实市场的发展态势。国际市场上，像俄罗斯、巴西、阿根廷、沙特、马来西亚、澳大利亚等等很多国家，都有着幅员辽阔的国土，对这种能够抵御各种恶劣环境的混动车有着很大的需求，但目前，丰田也好、大众也好，甚至比亚迪，都没能提供符合要求的插电混动产品，因为这种需求，只能从中国原生出来。

因此奇瑞的全球化混动产品思路，一定会有很大的潜在需求。这些年对混动技术的追求，也注定不会被辜负。但行好事，莫问前程！