蔚来牵手长安，换电模式又香了？

在换电补能这条漫长而艰辛的道路上，蔚来终于迎来了第一位整车合作伙伴。

11月21日，蔚来官方平台发布消息，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

重资产投入、换电标准难统一一直是换电模式备受业内人士质疑的原因，长安汽车与蔚来在换电业务领域的合作，一方面会助力换电站尽快形成规模效应，降低换电模式布局成本；另一方面，也会促进换电标准统一。

有了国内顶流汽车集团的协助，蔚来在换电市场掌握了更多的话语权，或将迎来梦寐以求的“开放时刻”；牵手蔚来，长安汽车在新能源领域也将获得更多想象空间。

蔚来换电迎来“向全行业开放的时刻”

在蔚来与长安汽车合作发布的前一天，蔚来董事长李斌发表了一次内部讲话，李斌表示：“换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。”他认为，此次合作的公布，是蔚来对“换电业务是否可持续经营的质疑”的有力回应，同时他也表示“蔚来还在与 4-5 家车企进行合作洽谈”。

把蛋糕做大，一直是蔚来对于换电模式坚持的态度。虽然有政策东风的加持，但换电补能方式在过去并不被业内看好，直到去年，宁德时代、东风、上汽、长安、北汽纷纷加入这一赛道，汽车产业才开始重新审视这一补能方式的价值。此时，在换电领域布局5年之久的蔚来拥有了更多领先优势。

自2018年推出首款产品ES8以来，蔚来便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。目前，蔚来在全球市场建设和运营超过2100座换电站，其中2023年在中国市场将累计新建1000座换电站。截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务，拥有超过1600项换电相关专利。

在今年的NIO Power Day，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，在换电领域，蔚来的“技术、布局各方面，已经领先（同行）2-3年”。长安汽车选择与蔚来合作，也是对蔚来换电技术的一种肯定。而随着合作企业数量增加，蔚来获得换电“标准”制定权的可能性就越大。

换电网络的对外开放，也有助于蔚来实现商业变现。换电站布局成本高，一直是蔚来亟待解决的问题，秦力洪曾表示，换电站单站建设成本就得 300 万元，根据官方数据，蔚来在全国建设的 2000 + 座换电站，建设成本就花了 60 多亿元。当换电领域的合作伙伴增加，规模效应将有助于蔚来降低换电布局的成本。

有了长安汽车及后续更多企业的加入，蔚来不仅能减少资金压力，还可以以规模化运营带来良好的商业循环。“全行业不是只有我们在做换电，认认真真在做的就有 7 家公司。而换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情。”李斌强调。

长安新能源的更多想象空间

长安汽车与蔚来在“换电网络建设与共享、换电车型研发”方面的合作，为长安汽车的新能源转型带来新的可能。

2017年，长安汽车针对新能源汽车的发展发布了“香格里拉”计划，全面加快新能源转型步伐。在“香格里拉”的指引下，长安汽车形成深蓝、阿维塔、长安启源三大新能源品牌，并掌握了四大新能源、智能化平台架构。在深蓝SL03、深蓝S7、阿维塔11、长安启源A07等新能源产品的助推下，长安新能源销量得到了较快增长。数据显示，今年10月，长安汽车自主品牌新能源销量5.7万辆，实现四级连跳；今年1-10月，长安汽车自主新能源品牌累计销售36.4万辆，同比增长88.8%。

换电模式广阔的市场前景和在补能效率上的领先优势，成为长安汽车布局换电领域的原因之一。曾经不受欢迎的换电赛道，如今正变得热闹起来。彭博预测，到2040年，我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%，届时我国换电市场规模将超过5000亿元。较充电模式，换电模式可以快速实现补能，并且在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面优势明显。

长安汽车与蔚来基于“换电车型的研发”，意味着在长安汽车后续发布的新车中，可能会有蔚来 NT 3.0 平台技术的加持，比如 800V 高压平台、超薄的电池包等技术，这些新技术对长安汽车提升产品力会产生直接影响，进而对长安汽车新能源销量的提升带来新的可能性。

另一方面，长安汽车与蔚来基于“换电网络建设与共享”，让长安汽车成为自主品牌中涉足换电补能网络的一员，为其未来推出换电车型打下基础。

从这个角度看，布局换电将会为长安汽车的新能源转型带来更多可能。