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4月14日，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利访问长安汽车全球研发中心，与长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进行了会晤。
这次会晤似乎是长安福特转换策略的一个转折点，此前一直不徐不疾的长安福特，明显调换了频道，开始以天为单位和之前失去的时间赛跑。
158天后，长安福特新能源汽车科技有限公司成立（下文简称长福新能源）。58天后，该公司就在2023广州车展上展示了其强劲的2024款电马。
为何如此迫不及待？因为中国市场只争朝夕。
这种紧迫感源于合资车企销量下降。
在新能源车市场繁荣的当下，绝大多数合资车企因缺乏新能源产品，未享受到市场增量。与此同时，由于新能源车的加入，燃油车市场也受到了一定的影响，导致销售出现了下滑。
在这一难题面前，合资车企只有三条路可走。一是保持现有模式，直到无法支撑运营再退出中国市场。二是立即退出中国市场，避免长期的痛苦。三是抓紧研发，尽快推出新能源车，以保持市场份额并留在中国市场。
大多数合资企业选择了第三条路，长安福特也是其中之一。
为了更好地把握汽车行业电气化和智能化的发展趋势，9月20日，长安福特与长安汽车共同设立了新的合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司。此次合营企业的设立，旨在通过共同管理，加速新能源车的研发和市场推出。
在2023广州车展期间，我有幸对长安福特新能源汽车科技有限公司的总裁兼产品副总裁杨大勇进行了专访。他分享了对公司新能源战略的洞见和未来规划。
长安福特未来产品规划
对于长安福特未来的产品规划，杨大勇认为，尽管新能源车市场发展迅速，但燃油车仍具有市场需求。
他表示，根据消费者实际用车体验、国家战略和家庭环境考量，燃油车在未来仍将占据一定比例。
“PHEV、HEV、新能源三者未来稳定占有率应该是七成左右，燃油车及燃油混动的比例是在三成左右。因此，长安福特的产品规划不会一门心思只做新能源，而是非常注重现有燃油车产品未来发展。”
杨大勇介绍，长安福特后续发布的新车会陆续搭载混合动力系统，以提升燃油车的燃油经济性和环保性能。
“下一步，长安福特会推出蒙迪欧混动版。现在蒙迪欧2.0T+1.5T两款纯燃油，加上混动版本，会给消费者更多选择。”杨大勇说。
长安福特与长福新能源未来分工
在谈到长安福特与长福新能源的分工时，杨大勇表示，长福新能源未来将致力于打造新能源时代的“微笑曲线”的两端，重点在产品策划、品牌推广和销售服务。
一端是“产品策划”，融合长安汽车和福特汽车在品牌、技术、制造、市场和成本等方面的领先优势，立足中国，突破创新，提升新能源产品的本土研发比重，为中国消费者提供更创新更具价值感的产品和服务体验。
一端是“营销服务”，持续推动业务和渠道转型，从传统能源到新能源、从单一燃油车的服务体系，转型到覆盖全序列车型的服务体系，实现平稳过渡，并为未来的新能源发展做好完整、连续的布局和落地。
微笑曲线的基础是“长安福特”，将从生产制造、物流、采购执行等方面，为长福新能源提供标准和保障，以确保给中国消费者提供更好的用车体验。
11月17日，Mustang家族新成员2024款福特电马和Mustang Dark Horse亮相广州车展长安福特展台。长福新能源的产品特点
杨大勇还介绍了长福新能源当前的产品以及未来规划产品的特点。
他表示，长福新能源正式接手福特电马在中国市场的运营业务。电马是长福新能源的一款重要产品，2024款电马在动力系统、电池管理系统和智能化方面进行了优化升级。
未来，长福新能源规划的产品将集合长安在智能化、本土化领域的优势和福特在性能、操控领域的优势，销售的产品将面向全球。
采访中杨大勇一度表示：“我们深知中国市场对新能源汽车的需求日益增强，为了满足消费者的期待并保持竞争力，我们必须将电气化和智能化置于公司战略的核心位置。”
他还强调，合营企业将吸取两家母公司的技术和市场优势，通过资源整合和互补，打造具有全球竞争力的新能源汽车产品。同时，长安福特也将积极与供应链伙伴合作，确保新能源车的生产成本和质量得到有效控制，从而为消费者提供高品质、高性价比的产品。
通过这次专访，我深刻感受到长安福特在电气化和智能化发展方面的决心。长安与福特强强联手，这无疑为长安福特的未来发展开辟了新的道路，也让外界对这家老牌车企充满了期待。（文|李健波）
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