为保销量不跌 比亚迪宋PLUS再推新 入门价格低于15万

如果说在前些年，我们谈到中国的SUV就绕不开哈弗H6的名字，那么随着新能源越发得到消费者认可，中国的SUV市场早已经改朝换代，比亚迪宋PLUS作为新王获得了超过50万消费者的认可，并且在2022年成功夺得了SUV销量冠军的头衔，这台车毫无疑问是近几年中国汽车市场的现象级车型。

今年比亚迪宋PLUS的销量依然十分坚挺，多月都稳定破三万，以十月份为例，比亚迪宋Plus销量34799辆，年累计销量310939辆，在整个比亚迪所有车型中，比亚迪宋累计销量仅次于价格更低的A级轿车秦PLUS（355017辆），并且截至目前（2023年10月）已连续30个月获得插混SUV销量冠军，市场地位相当稳固。

但辉煌之下，也有疲软，比亚迪宋PLUS毕竟只是一台比较均衡的紧凑级“水桶”车，但其实你很难指出该车有什么特别强大的地方，更重要的是，随着各家持续发力，像深蓝S7、零跑C11等同价位车型蜂拥而至，要知道它们可是纯正的中大型SUV，纯电续航远超宋PLUS，并且在配置上毫不逊色甚至更强，零跑甚至上了双叉臂铝合金悬架，这对宋PLUS的冲击相当大。

就以十月份的销量为例，虽然比亚迪宋PLUS销量依然超过了3万台，但是同比去年下降却超过10%，在累计销量增长上，宋PLUS的数据也是比亚迪热门车型中几乎最差的，同比增长仅仅只有15%左右，像秦PLUS累计同比增长24.6%、元PLUS累计同比增长105.9%，宋PLUS似乎真的开始进入衰退的生命周期。

比亚迪自然不愿意看到这样的局面发生，最近，有媒体挖掘出了比亚迪正为宋PLUS规划一款全新的车型，这台车我们暂且称为宋PLUS冠军版小容量版本。根据挖掘出的信息来看，这次全新的宋PLUS车型最大的变化就是在电池容量，新车将会搭载一块仅为12.96kWh的电池，纯电续航只有55km。

新车应该依然会采用比亚迪1.5L的插混专用发动机，搭载比亚迪DM-i系统，馈电油耗为5.4L/100km，与现款的比亚迪宋PLUS冠军版基本无异。

实际上，现款的宋PLUS冠军版是在今年六月份上市的，至今还不到半年时间。当时的宋PLUS冠军版放弃了老款的51km续航的版本，全系提升到了110公里和150公里，这也是冠军版最大的变化，新车指导价为16.98万元-20.98万元，属于“加量不加价”。

此后，宋PLUS又在一个月前开启了新一轮优惠，总体算下来有5000左右，也就是入门价格变成为16.38万元，但这个价格相比于同类竞品来说，依然没有太多的优势。于是，原本在冠军版上被抛弃的小容量电池被再次抬了出来。

小容量电池显而易见就是能大幅度降低购车成本，我们以2021款宋PLUS DM-i 51km续航版与110km续航版差价为参考，可以得出现在的宋PLUS小容量版本会降价1.3-1.5万左右，也就是入门价格直接拉低到了14万出头。

很多时候我们都听过一句话，“买了小电池混动的消费者往往后期会后悔没买大电池”，事实也确实如此，只要适应了纯电行驶，每用一次油都感觉是在“燃烧”自己的钱包，这也是包括比亚迪在内的车企们把混动车型的电池越搞越大的原因。但这条理论的背后却折射出，一些刚刚接触混动的消费者，大部分都会去选价格更低的小容量版本，特别是其中一部分以前开油车的，很多只是把插混幻想成油耗更低的油车而已。

这部分消费者至少在买车的那个阶段，他们肯定是希望买一台价格更低、电池容量没那么大的车型回家，因为这至少能节约上万元的购车款。

除此之外，还有一部分没有固定车位的消费者，对于它们来说，再多的纯电续航也是摆设，因为他们根本没有补能的条件，就只是当油车开罢了。

因此，宋PLUS小容量版本是有消费者市场的，比亚迪推出这台车也确实能把宋PLUS的销量推向巅峰，不过14万的宋PLUS一旦推出，真的还会有人买王朝网中空间更小的宋Pro吗？