日系车素有“省油耐用”的美誉，然而在出租车行业却鲜见其踪影？

油耗大户们对日本车敬而远之，出租车和驾校也鲜见其身影。昔日的官车，奥迪独领风骚，日系车难觅踪影。然而，为何总有人盛赞日本车的省油、耐用、好开？在众多石油消费大国中，为何日本车并未受到青睐？

当然，中国也有大批日本车的拥趸，他们在网络平台上如痴如醉地赞美着日本车。诚然，日系车的省油或许是事实，但凡事皆有代价。例如，日本车采用简单的搭接底盘和大量焊接件，车身轻盈，但焊缝易生锈，碰撞时焊点易断裂，安全隐患重重。减轻车身重量以节省燃油，得不偿失。这或许就是驾校、出租车以及过去的公务用车不使用日本车的原因。

出租车的选择并非由司机决定，而是由经销商决定。然而，经销商的经营许可证由交管部门颁发，因此很难保证不指定车型。许多城市都存在这种情况。例如，一辆出租车可运营8年，每月需花费5000元，8年共计48万元。这个数字不容小觑。

有些汽车经销商对车辆维修不负责任，因此利润丰厚。目前，大多数城市的出租车数量由政府控制。对于汽车经销商来说，拥有经营证意味着每月有稳定的收入。当然，这个证书价格不菲。

若能卖出80万元，意味着他们能收回超过80万元！日本汽车本身并不愿意像出租车那样大量购买，这是廉价的表现。本田雅阁最近在批量购买出租车时被本田拒绝。关于油耗，日系车确实比大众车更省油，但现在出租车使用的是油气混合动力。

因此，出租车无需担心油耗。俗话说：“五年大众，十年日本。”大众汽车做工扎实，车辆配置合理。它既不平庸也不极端。开个八年没问题。日本汽车两极分化严重。发动机和关键部件非常耐用，但铁皮又薄又轻。

日本车若驾驶得当、保养得好，可以开十几年没有任何问题。然而，如果你驾驶出租车，你会遇到各种各样的乘客。他们会善待你的车吗？只要摇动车门就能将出租车司机撞死。机动性很差。出租车司机通常不仅在城市地区行驶，也在高速公路上行驶。

日本车在城市行驶时有很大的优势。它们真的很容易驾驶，有足够的低端扭矩，起步轻快，跟车、等红灯、然后步行。走走停停既轻松又舒适。但一旦你上了高速公路，你就完了。

速度一提上去，一开始动力就不是很好，后段无力，就好像你的肾透支了一样。另外，高速时抖动很大，稳定性差。感觉脚底都沾了油，这让司机心理崩溃。出租车全都在载客。这样的机箱性能显然达不到标准。出租车司机感到非常害怕。

哪怕他的车技再好，也坚持不住了。安全性是第一位的，经济性和耐用性是次要的。不能说滑行控制有多好，但至少应该稳定。中国的日系车相对较少，与中日两国的特殊关系有一定因素。毕竟大家对日系车都有一定的抵触情绪。

不用说，每个人都知道这一点。另一个原因是日系品牌不愿意使用自主品牌汽车作为出租车。典型的例子就是本田。市场上几乎没有本田出租车。主要原因是本田不允许本田汽车用作出租车。主要原因是不想降低品牌形象。