【汽车人】张帆：做汽车设计引领者

“现在中国汽车行业已经进入到一个无人之境，我们现在进入了‘黑暗森林’，没有人帮你照亮了，你所走的每一步都要靠自己拿着火把趟出来。你的每一步，是给别人跟随的。”

文 /《汽车人》张敏

这两年，依然能在各种场合看到广汽研究院副院长张帆活跃在新车发布会，但是上一次采访已经是两年多以前了。

这两年，中国汽车产业发生了很大变化，甚至相当于国外七八年的尺度。作为汽车研发一线的设计高管，他的确积累了很多新的看法。

广汽设计大赛的三重目标

借着2023广汽设计大赛决赛收官前几个小时的空余，《汽车人》对张帆进行了专访。

广汽研究院副院长张帆

张帆表示，现在各个大厂都在做设计大赛。回过头来看，广汽坚持举办设计大赛的决定是非常值得的。

他表示，虽然前十名都可获得奖金与进驻广汽实习机会，前三名享有广汽优先聘用权，但网罗和锁定人才，并非是广汽设计大赛的唯一目的。向学生群体展示广汽文化、广汽平台潜力、团队魅力，也很重要，即广汽设计大赛第一个目的是“双向展示”。

比赛历经大半年，广汽研究院委派前瞻设计、内造型设计、外造型设计等不同部门资深设计师担任选手专业导师，给参赛选手开设汽车设计策略、内外造型手绘、数字设计、油泥模型、AIGC概念创新、奢侈品鉴赏和跨感官设计等课程，不仅长时间打磨作品，更重要的是进入实战环节。

从用户市场洞察研究到尾端作品打造，用张帆的话说“全程进行专业力量倾注”。提供硬件是次要的，专业负责人的工作方法和思路，会投入到指导当中，所有晋级的参赛选手，都会在技术上有一种脱胎换骨的感受，对专业知识、设计认知有极大提升。

与此同时，广汽设计大赛对于广汽研究院来说，除了成为“人才池”，还成为“养分池”。这些技法尚未精熟的学生，作品本身可能不成熟，但其想法、创意，对研发人员可能有思路上的启发，甚至某些CMF可以直接应用。如此，广汽设计大赛的第二目的为“互相启发”。

第三个目的，广汽设计大赛，对于广汽集团而言是一个品牌传播的渠道。

设计比赛国际化

与前几届不同的是，今年广汽设计大赛变成了真正的国际比赛。以前广汽研究院也吸收国际学生作品，但没有设置专门赛区。而今年广汽设立了亚洲、欧洲、北美洲三个赛区，其依托恰好是广汽研究院“前瞻设计中心”的布局，在广州、洛杉矶、米兰、上海的设计院校进行推广。

张帆表示，以前总觉得中国院校的设计底蕴、师资力量和发展上限，和国际上优秀院校相比有差距。从今年收到的作品来看并非如此，他非常欣喜地发现中国学生的专业水平和国际水平基本拉齐，甚至在某些方面超越了。当然，这可能也跟本土学生对参与大赛的积极性和重视度有关。

专业机构、论坛、线上线下的培训，都能提供专业信息，关键在于个人的领悟，很多时候不是老师教出来的。而现在学生的设计套路，能快速实现从二维到三维、渲染模型、动画等。从设计思路到效果呈现，都能用场景化的方式来表达。现在学生的能力边界非常宽，张帆连称“后生可畏”。

张帆认为，这一代人成长起来，必然成为新品类设计师，他们的思路、运用的工具，和传统汽车设计已经不一样了。吸引外脑、洞察国际市场，是广汽设立国际赛区的目的。

中国新能源进入“无人之境”

少年强则中国强，整个汽车行业也在不断向前。张帆在此很郑重地说出了自己的观点：“现在中国汽车行业已经进入到一个‘无人之境’，进入了‘黑暗森林’，没有人帮你照亮了，你所走的每一步都要靠自己拿着火把趟出来。你的每一步，是给别人跟随的。”

从4月份的上海车展到现在的广州车展，中国新能源车所呈现出来的新颖性、价值感提升、用户体验提升，以及设计趣味转移，和传统燃油车拉开了非常明显差距。

在这几年，中国车企在这方面做了大量的研究、应用和提升。如今已经系统性地在新能源车上表现出来，不但超越了以前跨国车企引领的设计，而且能反哺燃油车，现在一些燃油车也一定程度承接了新能源车的设计思路。

张帆表示，广汽可能是做概念车最多的车企之一，每年至少一两款概念车。重要的是，这些概念车能给量产车提供前瞻指引，而非沦为车展的宠物。

新能源车催生先进的设计思想

目前，广汽或者说中国车企对于市场的认知是，车不仅是移动载具，在移动过程中，用户期待享受、强调体验和参与感。广汽研究院强调车是“移动起居室”，就是这种认知的折射。

既然是“起居室”就不能将就，要坐得舒服，要有安全感地娱乐。车的空间比真正起居室小，反而带来视听效果的优势。座椅则可以变化让人躺下来。在户外场景中，车可以提供空调、做饭等便利，燃油车虽然也可以做到其中一些，但不可能做得这么丰富和低成本。

所以，张帆提出了一个汽车设计的反馈链路：新技术驱动新设计，带来新的用户体验；反过来，新的用户体验在不断增长，对新设计、新技术又有了更高的要求。而借助新能源和数字技术，形成明显的正向循环。

至于各国消费者的需求差异，张帆认为，消费需求是一个很强的市场驱动力。中国在工业化时代，汽车工业是落伍的。现在抓住了新能源和数字化浪潮，反而后来居上，成就了当前的优势。因为可以轻装前行，没有太多过往的包袱。

国外年轻人对车的关注度下降，而中国刚好相反，年轻人对车的兴趣是提升的。中国车企希望把新的需求叠加到产品上去。

张帆强调，汽车设计一定要进化、突破、创新，才有望打破“同质化”。车和手机不同，车的本质是空间（工具属性被削弱），手机的本质就是工具。人对空间期待的丰富性和复杂性，远远超过手上工具。所以汽车设计师大有可为，前提是要从形态设计转化为体验设计，从三维设计转化为四维体验，这可能是未来汽车发展的趋势。

建筑学就是研究人与空间关系的学问。而车的小空间，将人对空间需求嫁接进去，有局限，但有些原则是互通的。昊铂HT的设计风格，贯彻的就是“有机现代主义”，这些风格也融入到车内外设计的方方面面。

这类设计理念，核心还是人，讲究的是“人机共生”。张帆表示，现在全球经济形势和国际趋势，让人们更追求安定感。而张牙舞爪的设计，很难看到未来。

设计国际化的深远考虑

张帆现在也负责广汽研究院国际化的工作，不仅管理海外前瞻设计中心，还担负着研发对广汽出海业务的支持工作。

美国市场现在不好进入，欧洲是要蓄力准备进入的。而“一带一路”国家，从工业设计的角度，广汽目前的产品力是足够覆盖的，但仍然需要对当地需求进行适应性改进，国际化是广汽必走的发展道路。

在国际化进程中，如何利用海外人才，张帆不赞成“照单全收”（整体收购），这样会把一些旧的开发模式收过来，效果适得其反。广汽目前的做法，是在最具人才活力和市场洞察的地方设点，比如上海、洛杉矶、米兰等。而中企纷纷在米兰建设计中心的风潮，就是广汽带动的。

广汽在海外设置前瞻设计中心，并非按照既定套路来做，而是在创造套路。从中心的设立，到设计师工作方法、全数字化工作流程，广汽都是引领者。

“万亿广汽”规划中，很重要的一个支撑，就是广汽的国际化。而海外设计中心设置不仅是延揽外脑，更重要的是对市场设计资源进行积累。张帆表示，工业设计是未来汽车竞争的一个重要领域，不允许输，要提前布局。

张帆提到，他目前把工作重心放在整个设计中心的运营和专业指导上。对于平台和产品开发，也会投入一定精力。但是，他拒绝神化工业设计对于企业的作用。他说，设计是一个武器，只是体系的一部分。企业成功靠的是体系力，而战略思想与各专业领域行之有效的落地执行才能产生最大价值。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。