华为的四“界”，余承东的“新造车”

在今年的广州车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东现身车展现场并透露，继问界、智界之后，还会有两个"界"，分别来自北汽和江淮。

就目前的产品来看，华为智选车先后推出了"问界"和"智界"系列，问界是和赛力斯合作的SUV车型，而智界是和奇瑞合作的轿车产品。这让我们多少开始猜测，与北汽和江淮的合作，会分别摩擦出什么样的火花。

从目前的产业布局来看，华为在汽车领域的发展路线主要有三条：一条是以零部件供应商的身份，向主机厂出售零部件；还有一条，是华为Huawei Inside模式，在车身上会出现“HI”标识，将全栈智能汽车解决方案提供给车企；最后一种，也能感觉到是目前华为倾注更多心血的方式，就是华为智选车模式，代表就是华为与赛力斯合作的AITO问界汽车以及和奇瑞合作的智界。

我和大家的想法差不多，这三种模式更像是华为“造车”的曲线救国模式，临门一脚只剩最后一哆嗦。

其实对于华为到底“造不造车”的争论一直就没有停下来，但随着3月31日，华为内部一份时效长达5年的“不造车”决议颁布，这一争论似乎得到了一定的平息。

这份决议不仅强调了华为不造车，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，决议中还提到，不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。

这份决议，基本上从内部否决了华为成为整车制造厂的可能性。当然，对于时效为什么是5年的解释，当时华为轮值董事长徐直军在财报发布会上曾这样表述：“大家关注有效期5年，其实华为所有文件的最高有效期就是5年，前面发布的三年不造车的EMT决议快到期了，就再发一个决议，五年再到期就再发一个。华为不造车的战略没有变，我们帮助车企造好车，成为智能汽车增量零部件供应商。”

他进一步说：“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。在这次的文件中对品牌的问题也进行了明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。”

前半句还好，后半句就差报余承东的身份证号了。不过余总的这番操作也能看出一部分私心，作为车BU的老大，要想活下去部门必须实现盈利，那么提振相关合作产品的销量是必然的途径。但是相比其他品牌，重庆小康股份和重庆赛力斯新能源以及AITO问界几乎没有什么知名度，如果能够合理的借助华为的品牌声量，这不就是双赢吗？

其实任老爷子也能理解余总的做法，只不过对于华为这个苦心经营了36年的品牌，如果长此以往的通过透支品牌力的方式支援其他品牌，总有一天会搬起石头砸自己的脚，在适当的时候及时停止这种模式，也算是一种大智慧。

咱们刚刚说了，目前华为在汽车领域的发展共有三条路径，零件、解决方案以及智选车。按照华为的参与度来看，这三种模式是逐级递增的。或者换一种方式来讲，除了智选车模式下的产品会进入华为商城，其他的都不享有这一“福利”，所以孰轻孰重一目了然。

在合作伙伴的发展方面，凭借着华为强大的软硬件研发能力，近几年华为已经累积了超过300名合作伙伴。这其中涉及到HarmonyOS智能座舱平台、智能驾驶计算平台、智能汽车数字平台三大块，如果进一步细致拆分还会有更多子项。比如，飞凡R7搭载了全球首发量产的华为AR-HUD，比亚迪仰望的NFC钥匙也采用了华为的解决方案，像这样的例子还有很多。

解决方案的运用上，也就是车身带有HI标识的品牌，目前主要就是两家。一家是北汽新能源旗下的新能源品牌——极狐；另一家就是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源汽车品牌——阿维塔。

对应到车型上，极狐这边有阿尔法S HI版，搭载了华为全套的智能汽车解决方案，包括高精度硬件、智能驾驶操作系统、智能座舱操作系统和智能车控操作系统。而在阿维塔这边，包括阿维塔11和12在内，其中搭载了华为鸿蒙座舱、HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助系统、华为DriveONE高压电驱系统等等。

不过从实际的终端反馈来看，具有华为HI光环加持的产品并没有获得太强的市场反馈，甚至之前一度传出阿维塔希望突破HI模式的限制走向华为门店，从这一点也能看出智选车才是华为真正赋能的自留地。

目前市场反响最热烈的还是AITO问界，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等等多方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持！甚至借助了华为的金字招牌，不过就目前来看无论是销量还是用户口碑，AITO问界的成绩还是过得去的。

不同于赛力斯，奇瑞无论是技术实力还是市场渠道等方面都更具优势。在今年广州车展上，智界S7正式和大家见面，并将在本月末正式上市，这让大家对于智界这个品牌未来的发展充满了期待。

不过，华为的野心可不至于此。

从华为对外释放出的信息我们不难看出，华为在智能车领域正在下着一盘大棋。如果“界”字是华为智选车品牌名的必备字，那么你会发现华为默默的注册了超过十个各式各样的含有“界”字的名称，包括 “慧界”、“揽界”、“享界”等等。

如果从产品序列来看，目前的问界系列以SUV车型为主，刚刚发布的智界S7是一款轿车，那么我们不妨大胆猜想下未来的两“界”会各是什么车。

从合理性来分析，未来这四“界”会共同组成完整的华为智选车生态，涵盖目前市面上主流的车辆类型。按照目前的热点来看，另外两“界”大概率会聚焦当前火热的MPV和越野市场。虽然MPV和越野市场在当下的汽车市场中扮演着越来越重要的角色，但真正能够称得上智能化的产品却屈指可数，所以并不意外华为会盯上这两个市场。

从江淮来看，虽然旗下车型大多没什么存在感，但是瑞风系列M3、M4等车型却在各自价位的市场中取得了不俗的成绩。如果能够结合华为在智能化领域的成就，那么这很有可能会成就一个全新的市场。与理想MEGA聚焦50万以上高端MPV市场不同，华为智选车完全可以将价位锁定在20-40万价位区间，如果能够将产品与市场的预期调整得当，那极有可能引爆这一刚刚苏醒的市场。

再来看北汽，有了极狐的合作经验，华为和北汽的合作可能会变得更加顺畅。而北京越野这几年的发展也确实可喜，多个价位多种类型的越野产品也成了吸引华为的香饽饽，面对今年异常火爆的轻越野及越野市场，北汽的优势不可忽略。当你面对一款既能越野穿越，又能轻松带你诗和远方的越野智能车时，你会不会心动呢？

对于现阶段的华为而言，不入股汽车厂商、不亲自下场造车、安心帮助车企造好车的策略绝对能够称得上是万全之策。如果能够通过四“界”在中国汽车市场站稳脚跟，那对企业未来的发展可谓是如虎添翼；就算没能成功，也能在这样的合作模式中积累经验，得到很好的学习机会。无论是从规避风险的角度，还是从获取更广泛的合作伙伴的角度来看，华为智选车模式依旧是现阶段最适合华为的“造车之路”。

不过，风险与收益并存。四“界”所面临的市场，均有强大且成功的竞品，如何在层层围剿中突围，是华为和合作伙伴需要共同面对的。另一方面，作为牵头的华为，如何进行资源整合，权衡责任、义务、利益和权利，眼下来看也绝非易事。

文 | 蒋韬

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道