传祺新能源ES9，无愧“25万级新能源SUV”最优解

2023年，是插电混合动力风生水起的大年。今年前三季度，中国新能源汽车销量为627.8万辆，其中插电式混合动力车型同比增长83.0%，增速高出纯电3倍多，市占率已达28.8%。预计明年插混占有率会纯电分庭抗礼，可见越来越多消费者认可、接受插混车型是购车的首选。

其中，“25万级插混SUV”更成为自主车企兵家必争之地，一方面能满足大部分油车消费者，迭代到新能源的消费升级；另一方面，大尺寸大空间，也满足了多人全场景出行的刚需。传祺新能源ES9、问界M7、理想L8、魏牌蓝山......广州车展就涌现了百家争鸣的局面，可见明年必定打响一场轰烈之战，但当中能留住消费者心智，注定是少数出类拔萃者。

“25万级插混SUV，不就是上更大的电池，用上更猛的发动机，把料子一堆油耗一降吗？”的确，我们看到不少新车是如此定义自己。这种“技术讨巧+配置甜腻”的做法，短期内当然能吸引眼球，但当消费者明白这种套路并不能根治出行痛点时，长期销量自然也归于平淡。

中国自主品牌发展插电混动多年，早过了撇下用户需求谈技术的年代。当别人还急于给插混SUV堆料加法时，今年10月上市的传祺新能源ES9，真正从全场景的用车思路出发，根治用户出行痛点，给出了“25万级新能源全尺寸SUV”的最优解。

极致，才是对全场景用车的尊重

你知道谁是第一个探索混动的自主品牌吗？

是广汽传祺，早在2009年就开发首款混动车型并实现初步试运营。14年的沉淀，广汽传祺每一次混动技术的迭代，都直接推动了中国混动技术的普及与进步。今年在插混市场爆发的前夜，广汽传祺推出传祺智电新能源技术品牌，目前是同级唯一搭载2.0T混动专用发动机的插电混合动力系统，而核心的专利成果广汽GMC首创双电机平行轴串并联方案，更是以代际领先的优势，引领国内DHT发展。

在用户“看不见”的三电技术狠下苦功，所以成就了传祺智电新能源E系列旗下的首款SUV——传祺新能源ES9出道即爆红，同时也给“25万级新能源SUV”刷新标准：“一切为了更舒适无焦虑的旅行”。

“一切为了更舒适无焦虑的旅行”看似抽象，实质上围绕这级别用户的用车全场景而生，在广汽GPMA架构的基础上，传祺新能源ES9采用全新下车体设计，所以能有“车内大床房”的越级全尺寸；采用全新三电系统，既能得到“绸缎级平顺”的驾乘体验，又能得到“车外是厨房”、“0补能焦虑”的出游便捷，这些都是同级SUV久盼而不得的，但传祺新能源ES9演绎到极致。

而随着传祺宠粉福利权益的加码，“闭眼入”传祺新能源ES9的理由又增加一项：即日起到11月30日，首次到店试驾传祺新能源ES9的用户，可以有外交官20寸行李箱、牧高笛露营拖车等在内的四选一试驾好礼；也可在广汽传祺APP报名，享66元2日传祺ES9超级体验之旅；而在期间下订，并于12月31日前实现终端销售的用户，全品牌置换至高可享受2万元的补贴。

要做就要做遥遥领先！传祺新能源ES9没有竞争对手，因为它成为了25万内，最好的新能源全尺寸SUV。

“猛堆料”，不如刚刚好

插混SUV的电池是不是越大越好呢？

相信很多人答案是肯定的，的确搭载电池越大，给人感觉“满油满电”跑得更远，再加上现在绝大多数品牌也唯恐用户不喜欢，不断加码大电池上车，也潜滋暗长这一错觉。

而实际上，插混SUV搭载过度的电量，电池包重量必定更重：大约每增加10度电，就要增重50kg，如果整车重量的过大，反而提高电耗，缩短车辆的续航里程。与其“猛堆料”，不如贴合中国用户的使用习惯，作出两全其美的平衡设计。

一份针对用车场景的调研表明，平时工作日均行驶20km，是最多用户碰到的场景；而大多数人期盼插混车辆综合续航高“上千”，因为可以满足周末、节假日的中长途出行需求。所以传祺新能源ES9，搭载25.57度弹匣电池+56L的油箱，是经过充分考虑验证的极致平衡。

试想想，在CLTC工况下，传祺新能源ES9纯电续航143km，满足绝大多数用户充电一次使用一周的通勤需求；而1215km的综合续航，充电一次通勤一周，休息日还能来场说走就走的旅行，这续航水平可以轻松打卡游半个中国了。

正是如此，传祺新能源ES9，成为同级第一个敢对“超大电池”说不的车型，也侧面印证了传祺智电新能源技术的强大，没有广汽传祺出色的高智能全域电控系统，是不会有传祺新能源ES9扎实、令人信服的真续航。

Hold住全场景，才叫全尺寸

都上到25万级了，空间大点不是正常的吗？

是啊，当“大空间”成为各家插混SUV宣传必用“标配”时，谁能为用户出行场景多想几步？究竟用户需要大而无当的空间，还是全场景灵活百变的出行便利呢？

答案当然是后者，但要实现难度几何倍数增加，归根结底从车辆研发之初，就要充分考虑消费者的“既要又要还要”。传祺新能源ES9有超5米大车身，超长轴距2920mm，本来就是同级屈指可数的全尺寸空间，也是其灵活百变布局的“基础”。

得益于GPMA架构优化整车比例，出行之时，传祺新能源ES9就是三排6座、三排7座两种布局的全尺寸SUV；想午睡小憩的时候，第二排座椅靠背支持8档调节、131度范围可调，秒变贴心“女皇躺椅”；户外露营时，三排座椅全平躺，车内立马变成平整敞阔的“星空大床房” 。

还记得在传祺新能源ES9上市之时，一张“对外放电使用电器时长/次数预估”表格，在社交媒体意外走红。网友们对可以变身“大充电宝”的新车赞不绝口，从电烤炉到露营灯，从车载投影仪到空调制冷采暖，传祺新能源ES9最大可对外放电18.3 kWh，满足露营场景多功率电器的同时使用，同级也没有一台车能像它一样，还用户“露营自由”。而在必要的时候，传祺新能源ES9还可实现车对车补能5.5kW，提供道路救援支持，不要少看这一配置，对出游友好度100%。

插电混动只分两种

“就是奔着开起来像纯电车才买插混SUV，开起来体验不都一样吗？”

如果抱有这种想法的网友，不妨试试传祺新能源ES9，搭载传祺新能源E9同款旗舰动力，有别于其他家插混的“丝滑流畅”：自研2.0TM插混专用发动机大有来头，最高热效率高达40.23%，首先为系统提供了强大的性能基础，也兼顾了超低能耗；再者，全速域双电驱采用广汽首创双电机平行轴串并联方案，为全场景的贴心驾控提供保证；至于25.57kWh的弹匣电池，早得到钢针刺实验不起火不爆炸安全保障。这些都为所有粗暴加大电池、馈电性能衰减、小马拉大车的插混车型“打了个样”。

这就是传祺新能源ES9开起来，远比其他插混车型灵敏丝滑的“秘诀”，在堵塞、城市快速、高速等不同路况下，车辆在起步、超车、刹车场景，或强制纯电、发动机介入智电混动、保电等模式切换过程中，三电系统都做到绸缎级平顺无顿挫。加上“影子车手”的辅助和出色的刹车系统，动力响应真正做到了随驾驶者心之所欲，馈电情况下动力不衰减，这点火候不是每家车企都能拿捏住。

更让人惊喜的是，传祺新能源ES9保持了燃油车的驾驶乐趣。在过弯场景，你能感受到同级最低质心，给予“稳”的操控乐趣；而在颠簸的烂路，你会发现同级最高的车身扭转刚度，接近50:50轴荷比，和静谧的NVH，带来是“韧”和“顺”的舒适性。Marco大师调教的钜星底盘，是给车内成员最有质感驾乘体验的来源。

而这些背后负担的，只不过是百公里1.2L油耗/22kWh电耗。“25万有两种插混SUV，一种是传祺新能源ES9，一种是其他”，一点都不过分。

车厘子观察：混动头部玩家的一枚好“祺”

今年10月，在首航高科敦煌100MW光热发电站，传祺智电新能源E系列旗下的首款SUV——传祺新能源ES9正式上市。一辆新车，能与“沙漠太阳”国之重器并驾齐驱，凭的是什么？

凭借的是领先新能源汽车技术，与领先清洁能源交相辉映。如今在25万级新能源SUV市场，别人家有的，传祺新能源ES9不再话下：霸气双前脸、8155芯片大屏智舱、ADIGO4.0智能驾驶辅助都是一流水平；而谈真续航、讲空间利用、对比丝滑流畅驾控体验，这些别人家的“送命题”，妥妥是传祺新能源ES9的“送分题”。

如今，自主品牌在插电混动领域不断做大，这点我们从数量、市占率就能看到，但令人更期盼的是做强。尤其在浮躁的世道，以产品技术、造车理念，而不是花哨的营销技巧，提高用户购车的获得感，才是市场和用户期待的。随着传祺新能源ES9重塑25万级新能源SUV市场，广汽传祺拿到了高端混动市场的话语权，必定夯实自己头部混动玩家的地位。