前段时间，商务部等九部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，其中特别提到了房车旅游，“支持政府和社会资本合作建设不同类型、不同档次、特色突出的自驾车旅居车等露营营地，持续完善营地配套基础设施。”

实际上，房车旅游不是新鲜事。早前房车旅游一直是小众爱好，真正的出圈是在2020年后，等社媒平台带火了户外露营等活动，“开着房车去旅行”的旅游方式受到追捧，旅居车、自驾车也成为了人们旅游出行的主流选项。

随之带来的，也是更多的房车维修和保养需求。40万汽修店如何才能在这个全新领域，分得一杯羹？

房车销量保有量双双破纪录

根据房车之家的数据，2023年1-9月，国内自行式房车销量达到11070辆，与之形成明显对比的是，2021年和2022年全年的销量也仅为11266辆和12457辆。这意味着今年前三季度的房车销量已接近去年全年。还有数据显示，今年上半年，我国自行式房车的销量打破了2021年上半年的记录，创下历史新高。

与此同时，房车保有量也随之水涨船高。根据智研咨询报告，2015年中国房车保有量为3万辆，到2020年已经增长到21.8万辆，平均年增速近50%，预计2023年有望突破40万辆。

房车市场蓬勃发展背后，是供需两端共同作用使然。从供给端来看，新能源趋势下，房车旅游的用电问题得到了更好地解决，房车旅游的便利性和舒适度有所改善，人们户外、露营、越野方面的能力有不同程度的提升，推动了房车旅游、自驾游的市场发展。

从需求端来看，一方面旅游出行需求强势反弹，拉动了房车旅游消费；另一方面近年来露营、自驾游等旅游方式的出圈，也刺激了人们房车消费热情。房车销量和保有量不断增长之际，关于房车维修、保养和零配件更换的后市场服务需求也日益增长。

4S店“先天不足”，汽修店才是房车售后主力

自驾长途旅行、户外露营过的人都知道，开着旅居车、自驾车远行有时难免会发生一些意料之外的故障，譬如轮胎破损、刹车失灵、车灯不亮、空调不制冷等，这些问题看似不大，但都需要及时的维修服务，否则就会影响旅行体验，甚至直接终结旅途。

有车友曾在网上表示，开着房车去西藏旅游时上下坡很多，经常点刹车，导致刹车片磨损严重，但却找不到合适的店铺更换；也有车友带家人从江西自驾去西藏途中，遇到了发电机故障，只能原地等待救援；还有车友开到一半轮胎漏气，但却苦于找不到能换相同型号轮胎的维修店，白白浪费了许多旅游时间。

类似的情况还有很多，放在一线城市随处可见的修理店，但在西部地区却显得十分少见。这些房车旅行途中常见的服务需求，要实现起来却并不简单。所以，房车天生是40万家汽修店的生意。房车车主，最看重的是汽修服务在身边，别整十万八千里那出。

就4S店来说，虽然车主能在4S店能获得最全面、配套的产品和服务，但4S店的分布密度明显很低。不管是房车头部品牌上汽大通、宇通等，还是宝马、别克等汽车厂商，它们在西藏、青海等西部地区的4S店数量屈指可数，甚至只有1、2家4S店。

以上汽大通为例，作为房车销量排行榜前列的厂商，上汽大通在整个西藏只有2家官方售后服务门店，分别在拉萨、日喀则，其在青海也只有2家官方售后服务商。宝马、别克在西藏均只有1家官方4S店，位于省会拉萨，它们在青海也只有2家4S店，均位于省会西宁。

且不说同省份其他城市的车主，即便同样在拉萨、西宁等核心城市的车主，也会因为门店数量过少，需要行驶较远距离去维修。对那些在拉萨、西宁以外其他城市发生车辆故障、需要紧急维修服务的车主而言，想要通过4S店快速及时解决问题，更是难上加难。

做好房车服务，汽修店要牢记这几点

汽修老板要想吃下房车这个市场，要知道房车的客户在什么地方，以及客户在意的点究竟是什么。

和日常工作、聚会场景下的用车需求不同，房车的使用场景通常是户外长途，甚至多在偏远地区，如川藏线、滇藏线、北疆线等自驾旅行的热门旅游路线，均位于西藏、青海、新疆等地区。

也因为此，房车车主、长途旅游车主的服务需求一方面看重门店在下沉市场，甚至是偏远地区的布局，一方面也看重门店服务的多样性，能在房车、自驾车短暂停留间歇为其提供专业服务。

更重要的是，主打长途旅行的房车、自驾车普遍定价偏高，零配件较为复杂，需要更专业的修理技师和服务。

随着房车旅行的流行，稳定增长的日常定期维保需求，敦促官方4S渠道不断完善布局，同时，房车旅游的普遍化将拉动各地维修服务配套设施的提升，不管是目前掌握先机的连锁汽修门店，还是众多的中小汽修店，都需要不断进化。