广汽丰田，急什么？

广汽丰田高管公开表示“合资不是落后代表”。不过，谁问你了？

前不久，广汽丰田执行副总经理文大力在公开场合表示“合资不是落后代表”。

此言一出，舆论哗然。

然而，对于任何一家汽车合资公司的高管，最近两年都难逃合资车企市场表现大不如前的发问。

实际上，早在2023年4月举行的新雷凌上市发布会上，文大力同样语出惊人，“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”。

显然，文大力对于广汽丰田，甚至合资车企的处境，有着自己的理解和判断，而且很希望能分享给更多的关注者。

他的这句话成功吸引了舆论关注，不过这场活动所发布的全新品牌——铂智，却成为了配角。

问题是，作为日系合资品牌的新晋销量冠军、头顶年产销百万的光环，广汽丰田，急什么？

让我们把时间拨回到2020年1月1日，文大力从李晖手中接过了广汽丰田执行副总经理的头衔。

在此之前，他曾经以副总经理的身份，先后负责广汽丰田人力资源、采购和管理工作。

上任时，文大力给出了十分高调的目标：两年内，广汽丰田产销量达到100万辆。要知道，2019年，广汽丰田全年产量只有67.06万辆，销量也不过是68.2万辆。

上任首年（2020年），广汽丰田年内累计产销量均止步于76.5万辆，虽与百万辆的目标仍有距离，但较上年同期分别增长14.08%、12.17%，在疫情的挑战下，这样的表现十分难得。

文大力上任次年（2021年），广汽丰田产销增速略有收窄，产量同比增长7.62%、销量同比增长8.23%，距离百万辆目标仅差临门一脚，分别达82.33万辆和82.8万辆。

「图片来源于广汽集团2022年报」

2022年，广汽丰田几乎全年都开足了马力，产能利用率高达113.32%。

年内仅有两个单月销量出现同比负增长，其余的10个月当中，有9个单月同比涨幅达到两位数，最终年度产销分别达到100.93万辆和100.5万辆，同比分别大涨22.59%、21.38%。

文大力的年产销百万目标，可谓虽迟但到。

不过，在完成了年产销百万辆的目标后，广汽丰田的表现开始走上了下坡路。

回看广汽丰田2023年过去10个月的销量数据，共有多达7个单月出现同比下跌，而从5月开始，更是连续5个月销量同比下跌，到了10月也仅仅是同比零增长，其80,800的单月销量与上年同期，完全一致。

最终，广汽丰田1-10月累计销量76.66万辆，同比下滑9.34%。

无论从年度还是1-10月累计销量来看，广汽丰田2017年-2022年始终保持着稳步上升的趋势，但就截止2023年10月的销量表现来看，广汽丰田较历史同期，首次出现下跌。

难道广汽丰田的百万年产销，就这么成了“昙花一现”？

在写有“合资不是落后代表”的同一页keynote上，还有这样一行字：“它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。随后，文大力还提到“合资有底蕴，头部更有未来”。

让我们从两个不同的视角来理解这几句话。

从外部市场环境来看，广汽丰田是当前日系合资品牌当中，绝对的销量冠军。

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的狭义乘用车零售排名显示，2023年前10个单月当中，广汽丰田有9个月位居日系合资品牌之首，仅3月被一汽丰田短暂超越，月度销量排名长期稳定在第6或第7位的水平（同样仅3月位居第9位）。

但与前文介绍的销量表现十分接近，在乘联会的统计口径中，广汽丰田零售销量在2023年6月开启了单月销量同比下行的走势，7月跌幅更是达到两位数，而这样的颓势一直持续到了10月。

哪怕是在传统车市旺季的“金九银十”，广汽丰田单月零售销量也没能摆脱同比负增长的表现。

其实从市场的视角来看，更糟糕的，其实是来自市场份额的萎缩。

据乘联会公布的数据显示，广汽丰田2022年度市场份额为4.7%，并且将这一水平在2023年2月提升至4.8%，这也成为今年广汽丰田1-10月最高的月度市场份额。

随后的3月直接下跌了1个百分点下探至3.8%，到了10月其市场份额也仅能维持在4.1%。

实际上，在市场份额的较量中，合资品牌范畴内能够与日系一战的只有德系品牌。据乘联会统计数据显示，2023年前10月当中，德系合资品牌市场份额长期稳居20%之上，且有4个单月同比上涨。

反观日系合资品牌，仅有两个单月的份额不低于18%，且10个单月无一上涨，始终处于收缩状态。

其次，从广汽集团的视角来看，合资品牌，尤其是广汽丰田仍然是当下的产销基盘、利润奶牛。

据广汽集团发布的产销快报显示，1-10月，广汽丰田累计产销量的集团占比分别为37.41%、37.97%，虽然都不及上年同期动辄40%以上的水平，但仍然是广汽集团当中，产销占比最大的板块。

「图片来源于广汽集团2023半年报」

同时，翻看广汽集团发布的财报可以发现，2023上半年，广汽丰田“实现营业收入740.55亿元，同比下降约12.32%”。

同时，在广汽集团发布的2023年三季报中，对联营合营企业的投资收益同比下跌41.77%，仅为70.72亿元，创下2018年以来最低水平。

可以看出，广汽丰田虽然依旧是广汽集团的产销支柱、利润奶牛，但贡献的力量出现明显衰退。

无可否认，过去40年，合资车企为中国汽车工业做出了极大贡献。正像文大力在发布会所说，合资品牌是中国汽车工业走向现代化发展的主力引擎。

只不过，在中国汽车工业向新能源转型的趋势下，这台“引擎”的转速逐渐放慢、动力输出日渐保守。

对于广汽集团来说，合资品牌就是名副其实的产销支柱、利润奶牛，虽然这根支柱在广汽埃安等自主品牌板块面前略显暗淡、“奶量”短暂低产。

同样是广州车展，从2015年的领志，到2023年的铂智，一个是聚焦于新能源领域的合资自主品牌，另一个是“广汽丰田新能源全新品牌”。

前者在亮相首款产品i1后，没能展现出合资品牌原有的品牌实力，与对市场的诚意，不了了之。

接下来，铂智，以至于广汽丰田为市场、广汽集团带来的，也更应该是扎实的销量与利润，而不应当仅仅是文大力的一句惊人语录。

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