启源和深蓝终究还是放弃了智电IDD，长安智电的车还能买吗？

以前奇瑞吉利搞三档DHT，长城搞两档DHT的时候，长安闷声搞出了一个6档的智电IDD。虽说都是插电混动，但长安的智电IDD拥有6个档位，可以更好的发挥发动机的性能，理论上要比长城吉利奇瑞的混动系统更强。但在最近长安全新的启源品牌上面，已经看不到智电IDD的身影，长安智电车型真的要凉凉了吗？

长安的智电IDD最大的优势在于档位多，这款6档变速箱拥有三个离合器，可以让发动机始终保持在最优工作转速，它整体的结构类似于燃油车上的6档双离合变速箱。而且6档的变速结构可以让发动机更早的介入驱动，可以更有效的提升动力性能。

不过档位越多就意味着结构越复杂，在比亚迪的单档ECVT结构中，变速箱只要一个档位，发动机介入驱动要比较高的车速，所以在城市路况下完全用电，发动机不介入，驾乘感受会非常的丝滑平顺。而档位一旦增多，发动机就要更早的介入驱动，城市路况下，发动机和电机同时驱动车辆，虽然动力性能会更好，但发动机档位的切换和电机转速一旦不匹配，就会出现顿挫问题，档位切换却频繁，顿挫感受越明显。

长安的智电idd的调校显然不太完美，尤其是在发动机刚刚介入驱动的时候，顿挫感十分明显，而在亏电时，发动机驱动的同时启动发电，也会有一定的顿挫感，整体的驾乘感受并不是特别好。当然除了明显的顿挫外，智电idd的6档变速箱在成本上也要比其他车企的单档或两档三档结构要高。所以长安智电的车型售价相对竞争对手也要更高。

最后在油耗控制上，长安的智电idd虽然有混动专用发动机和变速箱，但实际的亏电油耗相比其他的插电混动车型并不低，这主要是发动机的介入区间大，在低速城市工况下，虽然动力需求不是很大，但发动机也会介入驱动，由于发动机长期处于启动状态，油耗自然会更高一些。

目前长安的智电车型主要集中在uni系列，长安CS75PLUS新能源版 ，欧尚Z6等车型上，这些车型的月销量虽然不是很高，但加在一起每月也有几千台的销量。所以在短期内智电IDD的产品还会继续生产继续销售。但从目前的发展状况上看，长安更多的精力还是会集中在启源的单档插混以及深蓝的增程混动方向上，智电IDD未来的发展空间已经不大，智电车型应该是能卖的动就继续生产，卖不动了就只能选择停产。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）