林示评：为何超豪华汽车品牌独立难以存活？

【撰文/林示】昨天，路特斯科技宣布又从一级市场获得7.5亿美元融资承诺，这都临近在美国纳斯达克完成借壳上市，此时上赶着来“送钱”肯定是非常看好路特斯科技上市后的股价。

“送钱”的投资人之所以如此看好路特斯科技关键还是因为其背靠吉利控股这颗“大树”。要不然仅凭2022年全年仅576辆的销量，路特斯科技能获得借壳上市公司LCAA背后势力奢侈品牌LVMH以及Bernard Arnault家族的信任？

吉利控股集团董事长李书福此前在内部讲话中说到，“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”

关于这一点，路特斯科技首席执行官冯擎峰在广州车展上做了一句补充：“未来只有在大集团下，单个品牌才能够更好的生存与发展。”

我深以为然，过去是如此，未来更是如此。保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼销量前五名的超豪华汽车品牌哪家不是背后“大树”？过去是英国车厂王牌的宾利、劳斯莱斯常年亏损，直到入了德国车厂大众汽车集团和宝马集团的怀抱，日子才好过起来。

超豪华汽车品牌从诞生之日起就是“过度研发”的产物，仅靠有限的富人难以养活，往往大集团也愿意将最新技术和创意优先用在超豪华汽车品牌，此后再逐步用到其他品牌上，这样即分摊了研发成本，也提高了集团其他品牌车型的溢价。比如去年宝马集团向德国专利商标局申请了一项全新的车门技术专利，就率先应用于劳斯莱斯车型中。

就说拥有75年历史的路特斯一路命途多舛，单干的时候大部分时间都是亏钱的。不完全统计，路特斯75年间转手高达8次。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2017年6月23日，吉利控股收购了路特斯（Lotus）集团，开启路特斯品牌复兴之路；2021年8月，路特斯科技成立，定位为全球化智能科技公司，计划在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域加速布局，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

路特斯中国总裁毛京波说，路特斯要做到电动汽车时代“操控第一品牌”。为什么她有这样的自信？

虽然路特斯经历过多次易主，但它在“操控“方面的投入与传承从未间断。1965年，配备中置发动机的Type 38让F1传统的前置发动机退出历史舞台；1968年，装载喷气飞机涡轮发动机的Type 56让F1赛事组委宣布“禁止涡轮发动机赛车参赛”；1982年，绝无仅有双底盘赛事Type 88横空出世。

路特斯进入吉利体系后，更是如虎添翼。冯擎峰说，吉利对路特斯的支持是实实在在地，从全球人力资源到全球技术赋能，再到产业链和生态链赋能，这不是有钱就行的。

我认为对路特斯来说最重要的资源还是“中国”。背靠中国这个全球最大的新能源汽车市场和智能网联汽车技术高地，路特斯才有机会成为电动汽车时代“操控第一品牌”。

用数据说话是最有说服力的。纯电超跑轿车EMEYA在广州车展开启预定仅3小时订单就突破了300辆；路特斯首款纯电超跑SUV Eletre及全能公路跑车EMIRA的全球订单增至约1.7万台；路特斯英国海瑟尔工厂累计生产超过2,200台Emira，较2022年同比增长381％。要知道，路特斯2022年全年仅576辆的销量。

资本市场看的是未来。正是路特斯科技所呈现出来的快速转型与高速增长态势，才会令LCAA义无返顾选择与路特斯的合并上市。借助资本的手，路特斯的合并上市可为其电气化转型提供资金保障，加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络，最终实现品牌价值与销量提升，各方利益也将最大化。