山路小试Model 3焕新版，这出弯儿稳定性绝了！

作为一个性能拥趸，在挑车这事儿上绝不含糊，追求的就是驾控感受，其他的咱都可以不考虑。但作为一个钱包并不富足的性能拥趸，挑车这事儿其实挺犯难的，“大排量自吸”、“中置后驱”等词儿只能存在于梦里，毕竟实力在这儿摆着...手里就30万预算，咋选？换做以前，我会选45TFSI的A4L，会选F30底盘的320i。但现在，我会选Model 3焕新版，没办法，纵使不想向绿牌低头，奈何人家在这个价位区间里，驾控综合表现太过优异。

此前在Model 3焕新版试驾车刚到店的时候，小编就去试驾了一圈，在城区里转悠了半个小时左右，并没有激烈驾驶的机会，但即使如此，也能明显感觉出两点和老款Model 3非常不一样。

相信开过老款Model 3的朋友对它的悬挂一定记忆犹新，一个硬字了得，过弯支撑性虽好，但对驾乘人员的腰和屁股不太友好，过井盖、减速带就是“崩崩崩”直接传到身上来，压根儿不过滤的感觉，新款舒适很多，不是采取一味调软的方式，它是更有韧性了，避震回弹的速度明显合理得多。

第二点则是静音性，提升了不止一点半点，老款车型胎噪和风噪都挺大，跑高速就一直呜呜呜的响，把新款车窗都关严实后，其实听不太到风噪了，按喇叭的时候甚至会觉得这喇叭声是不是变小了，实际是静音效果变好了。

虽然只是简单在城区感受，就已经让小编对这台焕新版（四驱长续航版）产生了浓厚兴趣，这次有了畅开三天的机会，就迫不及待的带它上了山，毕竟弯道才是检验一台车操控如何的绝佳地点，一试果然有惊喜。

让小编印象最深的就是Model 3焕新版在进弯和出弯时的稳定性，直线畅快踩下电门踏板，快进弯道时重刹，随着方向盘轻微转动，车头很精准的就扎向弯道，只要路面干燥，就没有丝毫的拖泥带水，支撑性非常强。得益于轴距并不算长，轮毂也够大的优势，在较为激烈的进弯时不会有车头与车尾脱节的体感，车给到人的反馈是很整的，每一次进弯后小编的内心独白：“嗯，还可以推得更狠一些！”完全不会出现车头进去了，车尾赶不上趟的感觉。

匀速油门，紧贴弯心，无论是高速弯还是回头弯，它都能表现得很从容。紧接着加大电门出弯，和进弯时的感觉相似，一个字总结：稳！这种稳定性并非完全归功于悬架的调教，还有一部分原因是四驱构造，前后轮一起输出动力，抓地力相当足，和普通的后驱车不同，即使电门踩深一点，车尾也异常稳定，让人忍不住想去试探它的极限。要知道，Model 3焕新版原厂轮胎主打的是静音舒适，如果为其装上一套追求性能的轮胎，那么它的弯道表现还会再上一层楼。

除操控外，Model 3焕新版的续航也是值得一提的点，并不是说它续航有多长，而是它很诚实，官方CLTC续航是713公里，在充满电的情况下，车内屏幕只显示500公里，实测下来确实很准，从另一个维度来说，诚实才能称之为无续航焦虑。

中心思想已传达到位，小编在此就不过多赘述。孰真孰假，试试便知晓！