复刻一套30年前的轮圈

早几年，一部分日系厂商玩起了复刻经典车型配件的业务，当中也包括马自达、除了为FC/FD型RX-7以及NA型Roadster（MX-5）提供丰富的复刻配件，还针对后者推出了修复服务——前提是车主得准备可以买一台CX-8的钱…

…不过没关系了，反正这CX-8要停产了，这钱拿去修车正合适。

之前介绍过这个修复服务(点这里），今天通过马自达官网的一篇访谈，来讲讲NA复刻配件之一：轮圈。可能很多朋友都知道，NA的原装轮圈，是由Enkei代工的，既然复刻了，当然继续找他们啊！

——对跑车永恒的热情，与Roadster的缘分

栗林操（Enkei OEM营业本部OEM营业组部长）：我们的铃木社长，年轻时很喜欢莲花Elan，MGB，Austin Healey Sprite这些敞篷车，至今，这些车还保存在公司里面。我本人也非常喜欢第一代Roadster，不仅社长，我自己以及很多同事都买了这台车。当时我们刚好出了一款名为Alife的新产品，它既重视驾驶性能，也足够复古，就连广告也做得很精美——那是一位前辈在美国开着Roadster，沿着66号公路取景拍摄而成的。总之，Enkei是一家热爱汽车的公司，在如今这个艰难（指维护保养老车）的时代，得知马自达想要找我们一同搞部件复刻，那我们肯定不会多想，直接答应啊！

——“都是模具师傅的主意”

宇佐美明彦（Enkei 技术开发本部 OEM技术组系长）：开发之初，我们特意翻出了当年的规格书。但这份东西，对于细节形状以及颜色等信息的记录并不详尽，那时候我很担心，用目前的开发制造工艺，无法将这轮圈原汁原味复刻出来。

要说整个开发中最困难的的地方，便是将实体车轮转化为3D数据。要知道在80年代，咱们用木头做模具搞开发的，所以肯定没有什么CAD数据。为此，我找了相熟的木制模具师傅寻求解决方法，师傅说，可以用测量木制模具的扫描仪试试看，但是啊，扫描仪一般都是用来修复旧产品用的，用在铝合金轮圈这种复杂的大型产品中，从未有先例。然而，模具师傅对这件事也很感兴趣，于是我们还是决定试试看。

北田智之（Enkei OEM营业本部 OEM营业组课长）：马自达找我们聊复刻部件的时机可以说是刚刚好，要是早几年前，我们定会拒绝掉，因为那时候我们还没有大型扫描仪。得益于这次的经验，我们也考虑将扫描仪用在轮圈以外的旧配件中，有了这个东西，所有东西都能数据化，就不需要特意去保留模具了。

——“因为粉丝过于挑剔，只能复原当时的制作技法”

宇佐美：在整个生产过程中，我们也遇到几个问题，其一便是轮圈那粗糙的表面，为此我们特意重启了当年的那台喷砂机。

小西（制造本部 PB组组长）：虽然我们还留着喷砂机，但那玩意闲置很久了，光是让它重新动起来，都花了我们不少钱。不仅仅是喷砂机，那个大型集尘机也得重新动起来呢！另外，现在负责质检的那群年轻员工压根不知道这轮圈的表面应该长啥样，所以还得告诉他们相关的检测标准。

顺带一提：当年新车出厂原配的SF325轮胎，也让石桥复刻了。

宇佐美：涂装也是一个我们需要想办法解决的问题，最初，马自达在我们这里拿了一个试作品，并放到了Roadster粉丝聚会里展出，没想到粉丝们不太满意，他们觉得这个轮圈太漂亮了，希望能多点“氛围感”，为了解决这个问题，我们只能把工序也复刻了一下：采用了跟当时配方一致的特殊溶剂，让漆料在磨砂质感表面上，也能呈现出预期的效果。

至于具体的色号，我们内部以及油漆制造商都没有留下任何数据，所以我们只能根据记忆来找到合适的颜色了，有一次我们去广岛参加会议，马自达博物馆的工作人员给我看了一个保存完好的轮圈，尽管在岁月的打磨下，其颜色有一定变化，但部分地方（准确地说是中心盖盖着的地方），颜色劣化的情况并不严重，于是我们就决定以此作为基准色，作为参考物，我们还把这个轮圈给借走了。

最后…

栗林：围绕Roadster这台车，不管你是个老车迷，还是个年轻人，似乎都能忽略年龄上的差距轻松地聊起来，这是一件很难得的事。即便在咱们Enkei这里，也同样如此。当时有很多同事来打听复刻项目，问了我们很多复刻的细节；也有年轻的同事（NA型车主）跟我说，这复刻轮圈“他一定会整一套”…

热衷于打造无论是什么人都能体验到驾驶乐趣的产品，马自达就是这样的厂家。我们也愿意与这样的厂家一起继续创造汽车文化。