带齿轮的车轮：韩国现代推出UniWheel驱动系统

韩国现代认为：“带齿轮的车轮”之所以未能在电动汽车上普及，其主要原因是成本过高且配件质量太大。这里的“齿轮”指的是分离式驱动电机和减速箱。那么，韩国人为什么要把一部分设备放在车轮上呢，因为他们说这样可以提升车辆空间。

近期，韩国现代针对如何提高“车轮空间利用率”问题提供了解决方案，推出了一款针对电动汽车专用的驱动系统UniWheel平台，以解决电动汽车零配件过大，影响整车空间的问题。该系统包含分离式电机和减速箱，并可以让它们完美地安装在车轮里。

这套系统的核心原理很简单：将电动汽车上的重型电动机依旧保留在车身或车架上，而把相对较轻的分离式小电机，以及减速齿轮放置在车轮内部的自由空间中。如此不但降低了车身重量也为车身部位留出了很大空间。

左：传统驱动平台，右：韩国UniWheel系统平台

在UniWheel系统中没有等速万向节，转而采用了带有多级行星齿轮的四连杆系统，这种设计还可以将车辆承受的一部分扭矩力传递到车轮上去，从而减轻车辆悬架所承受的负担。

这种“车轮齿轮方案”的使用具有许多优点，没有了笨重的减速箱的拖累，重型驱动电机的安置会变得更加从容，再加上每个车轮都使用了分离式电机，这将进一步释放车辆的内部空间。据现代工程师表示，他们还准备尝试把电池包分出一部分安装到车轮里。

总之，通过摆脱等速万向节将减少动力向车轮传输过程中的损耗，可以明显提高效能和车辆动力。此外，UniWheel系统平台还为空气悬架的纵向调节范围提供了更大空间。

UniWheel系统平台介于在哪些电动汽车上使用呢？该平台使用范围比较广，直径4至25英寸的所有车轮都可以使用，这意味着它涵盖了最广泛的车辆范围，从小型个人电动车到SUV，甚至是卡车也都可以使用。

现代汽车表示，目前UniWheel系统已进行了全周期强度和耐久性测试，一切表现良好。目前尚不清楚该装置何时投入批量生产，但韩国人已经在韩国、欧洲和美国申请了技术专利。