蔚来能源云向社会开放共享，蔚来换电盈利可期

十一月，对于蔚来来说真是好消息不断，先是老牌央企长安率先牵手蔚来换电，紧接着，民营巨头吉利也忙不更迭正式官宣，和蔚来达成合作。简单来说，长安、吉利将和蔚来分别在涉及换电领域的多个版块展开全面合作，随着连续两家头部车企的入局，意味着“换电联盟”已经初步建成，而且根据李斌在内部公开讲话中透露，目前还有4-5家企业在聊，估计“换电联盟”的阵营将会持续庞大。

此次长安、吉利两家“国字号”“民字号”的车企入局，说明在新能源的发展大势之下，补能作为绕不过去的问题，蔚来换电无疑是当下最值得投资、最具商业价值的补能方式。早在两家车企入局之前，蔚来换电就已获得官方认可，比如2020年，蔚来研究制定的换电行业标准就被国家能源局正式发布，蔚来累计参与换电标准编制超过20项，换电相关专利超过1600项，蔚来绝对是换电领域的“头号玩家”。

除此之外，蔚来还牵手了“四桶油”这样的传统能源巨头，也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产品牌方，高速方面还和26家高速集团及服务区管理公司达成合作，总之，蔚来“换电联盟”早已发展成了参天大树，不仅自身向下生长的根深蒂固，而且各个枝干都发展的枝繁叶茂。

当然，此次长安、吉利两家的车企入局，意义还是非常不一样的。最具标志性的意义在于，NIO Power换电体系将从私域专属走向公共服务，从to C走向同时服务B、C两端，蔚来能源云将揭开向全行业开放共享的序幕，不仅服务蔚来用户，同时也将服务其他品牌。

随着换电业务的开放，越来越多的车企加入换电阵营，当蔚来NIO Power成为电动汽车的公共云服务，那么换电就会产生规模效应，实现大规模推广，从而降低运营成本，形成“增长飞轮”，为蔚来带来的巨大盈利，虽迟但肯定会到。

我们都知道，商人无利不起早，此时此刻，在新能源市场极致内卷的下半场，面临的就是腥风血雨的淘汰战，无论对于长安还是吉利来说，电动化转型的路上，都需要换电模式的有力加持，而且从投资战略眼光来看，赶早入局换电模式绝对是为利而来，想必是预估到了未来补能模式发展的终局，以及蔚来在换电模式上他人无可取代的先发优势。

最新数据，蔚来已经建成2163座换电站，年底将兑现2300座建成的规划。而且，用户累计换电超过3200万次，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。从基建角度看，这样的“蔚来速度”，确实令人不得不服。

而且，蔚来换电还构建了9大核心优势，都是围绕用户痛点，促进绿色环境发展而来，3分钟满电出发，无需下车，全程自动化操作，车电分离可实现电池租用，减少购置税，从而降低购车门槛，用户可以按需租赁不同大小的电池包，每一次换电就是一次安全体验，而且换电站还能参与电网调节等等，目前，蔚来换电站现已升级到第三代，为用户带来的体验绝对是行业最优。

因此，全国布局辐射之广的基建设施、遥遥领先的专利研发和技术、用户粘性如此之高的换电服务，都是蔚来换电能够吸引车企争相入局的原因。蔚来换电从开放的那一刻起，再也不是孤芳自赏，而是前途一片明朗，就像飞轮效应一样，增长的飞轮一旦运转，曾经的阻力也会转化成动力，为企业带来的效益将无可限量。