先后牵手长安、吉利，蔚来换电“朋友圈”持续扩大？

作为新能源汽车行驶的重要补能手段之一，换电引发的争议始终不曾停歇。11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）与蔚来控股有限公司（蔚来）签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。这是继11月21日长安汽车之后，第二家与蔚来达成换电战略合作的车企。

本月21日，蔚来创始人李斌曾就换电业务表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，除长安汽车外，后面还有4至5家在谈。

有业内人士表示，“对于换电市场，长安和吉利一直保持尝试和开放姿态”。据了解，不仅吉利在换电领域涉足运营车市场，长安汽车在初次布局换电市场时，同样选择运营车。而这对于蔚来而言可能解燃眉之急。

蔚来已在换电业务上布局很长时间。自2018年，蔚来首座换电站落地深圳，五年来蔚来不断扩充换电网络。然而，高研发投入、高成本换电站布局，也让蔚来资金吃紧。财报显示，2018-2023年上半年，蔚来净利润累计亏损达764亿元。

其中，蔚来单站使用率“不达标”是影响其换电高成本的原因之一。李斌曾透露：“蔚来三代换电站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。”言下之意，80%的换电站仍未达标。蔚来换电站如果向运营车市场开放，对于使用率的提升有明显帮助。

业内人士认为，与多家车企合作后，布局完善的蔚来换电网络，应该能吸引到不少用户，以此来盘活蔚来换电业务。

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