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新能源车直接用燃油车轮胎是不合适的。举个直观的例子，同样是紧凑车型，特斯拉Model 3最小电池版本的整备质量也有1760kg，而同级别的燃油车日产轩逸只有1258kg，大众朗逸1295kg，福特福克斯1338kg，Model3比最重的福克斯还要重32%！
同级别的燃油车与电车的重量差距，最后都需要轮胎来承担，如果依旧沿用老的配方，轮胎也吃不消啊，相关研究显示，如果继续用燃油车的轮胎，轮胎寿命将从5年降低到4年左右。再加上整车质量大，摩擦阻力也更大，无形之中增加了不少能耗，新能源车的轮胎有必要做低滚阻设计。这么一看，新能源车的轮胎还挺讲究的，有必要选用专用胎。
那么，新能源汽车究竟对轮胎有什么挑战呢？正好，前段时间我换上了德国马牌专为中国新能源汽车市场所研发的新能源轮胎eContact。在换上它之前我特意查了一些关于它的资料，因此，接下来的分析我也会结合eContact的相关技术点展开说说。
新能源汽车因为质量大，动量也大，刹车距离也变长了，这可是直接影响交通安全的。此前德国马牌轮胎与果壳实验室的对照实验显示，80km/h速度下在湿地路面下制动，德国马牌新能源车专用轮胎eContact系列与对照组的轮胎刹车距离有超10米的差距【2】。
图1：德国马牌轮胎 x 果壳 | 高能实验室，新能源车专用轮胎与普通轮胎对照实验
可别小看这10米的距离，其中可大有学问！我特意去官网看了产品资料，原来德国马牌eContact轮胎的胎纹是采用刀刃式导流槽，有利于切开水膜，有效减弱水滑现象；轮胎外侧开口宽大的导流槽可以加速排水，以提高雨天潮湿路面的操控性；不仅如此，胎面沟槽口还使用了斜面倒角设计，平缓的结构能避免轮胎在刹车时产生卷边效应，有效缩短刹车距离。为了让车主们出行更加安全，德国马牌在研发上着实下了真功夫。
新能源车为了节省空间，减少重量而普遍取消了备胎，这一旦轮胎爆了，可没得换了。再者因为重量增加，轮胎对于路况更加敏感，所以轮胎的自修补能力也更重要，能减少爆胎的机率。
那说起自修补技术，因为我上路从来没遇过扎钉的情况，所以一直以来没有感受到这个技术的威力。直到前一段时间我正好作为德国马牌的用户，受邀参加了德国马牌和AutoLab共同举办的露营活动，这个活动让我大为震撼，德国马牌自修补技术太神奇了！眼看着小2吨重的极氪X从满是钉子的木板前碾过，钉子一颗颗的都扎进去了，没有漏气声，显示屏上胎压数值也没有变动，AutoLab的测试人员还来回在石子路上进行测试，搞了小半天，回来看胎压也没有变化，真正做到了自修补！
图2：德国马牌ContiSeal自修补轮胎怒压钉子板
我在现场拍了其内部的结构，原来，德国马牌ContiSeal自修补技术的核心是黑色胶状的涂层，哪怕钉子扎过去也可以紧紧的包裹住钉子而不漏气。而钉子拔出后，这个粘性密封层又快速的“流向”破洞处封堵住缺口。
图3：ContiSeal自修补技术的粘性密封层
据介绍，该技术能够在轮胎被直径不超过5毫米的异物扎穿时将其瞬时包裹住，降低轮胎漏气及爆胎的风险，92%的轮胎刺穿可以得到完美解决，除此以外密封层还具有极为稳定的强粘性，使其能够在零下35℃至零上70℃稳定工作。
图4：德国马牌ContiSeal自修补黑科技原理图
从原理上看，德国马牌轮胎ContiSeal自修补技术的粘性密封层应该是高分子记忆橡胶技术，如何能控制好其流动性是关键，因为轮胎是在高速旋转中运行的，如果粘性密封层的流动性太强，那么很快粘性密封层就会聚集成一团，严重影响轮胎的平衡；如果粘性密封层的流动性太弱，那么胎面被刺穿时，就不能及时堵住漏洞，过犹不及，确实是材料学的黑科技。
新能源车尤其是纯电车，没了发动机的轰鸣声，让乘客对车上其他噪声反而更加敏感。但直到如今，相当比例的电车还没有安装专用胎，我此前坐过很多次纯电网约车，用的是普通胎，胎噪太明显了，实在让人受不了。
就在几年前，很多老司机还觉得“静音”轮胎是智商税。静音轮胎又不能完全静音，发动机的嗡嗡声，车辆本身的震动声音让你不太会注意胎噪，加上很多所谓的静音轮胎其实是牺牲了轮胎的硬度和耐磨性，俗称软胎，因此很不受待见。
图5：软胎与硬胎对比
但现在不一样了，例如我正在用的德国马牌新能源轮胎eContact，同时配备了内胎减震器+轮胎花纹优化+隔断式主动降噪等设计，在显著降低胎噪的同时，保证了轮胎的耐磨性。
从原理上看，轮胎的噪音主要来源于两个方面，一是轮胎在高速滚动的过程中是不断的撞击地面，二是轮胎在较大的压力下挤压变形，会使得轮胎花纹内的空气不断有挤压爆破的声音，学名叫做“泵浦噪声”。
以我正在使用的德国马牌新能源轮胎eContact为例，它的细针花纹设计减少了花纹内部空气挤压的爆破声音，也就是减弱了前文提到的“泵浦噪声”，可别小看这个花纹作用，对胎噪降低到贡献可不小。
图6：德国马牌eContact轮胎细针花纹设计动图
还有一点不能忽视的是德国马牌eContact巧妙的在轮胎缝隙处设置了隔断系统，起到了减弱声音扩散的作用。
图7：德国马牌eContact轮胎的隔断式主动降噪设计动图
另外，我的这款eContact轮胎还搭载了德国马牌轮胎ContiSilent静音技术（部分规格搭载），在内胎配置了减震器，也就是内含蜂窝结构层的聚氨酯泡沫材料隔层，可以有效的阻断噪音传导，简单理解里面加了特殊材质的海绵吸音。不过轮胎的工作条件相对恶劣，如何能让这个材料长久的和橡胶贴合考验粘结剂的耐久性，这算是ContiSilent静音技术核心竞争力之一了。
图8：德国马牌eContact轮胎内胎的减震器“静音棉”
有了这个技术，新能源轮胎eContact可以降低9dB噪音，可别小看这个数值，实际感受上声音是小很多的。德国马牌轮胎 x 果壳 | 高能实验室的对照数实验数据也很说明问题。
图9：德国马牌轮胎 x 果壳 | 高能实验室 胎噪对比数据
此处科普一下：分贝数增减3dB，就意味着“声功率”增减一倍，因此，实际体感上的静音效果差异，远比大家在数字上看到的3dB要大。
驾驶新能源汽车，如何延长续航相信是所有车主们关心的问题。那相信很多车主有所不知，其实选对轮胎，也能增加续航！德国马牌eContact轮胎就贴心采用了低滚阻的设计，胎侧结构采用的空气动力学设计，由若干个坑状球面组成。当空气气流在流经胎侧时，在坑状球面里形成了一个个小的漩涡，增大气流与轮胎附着性，减小轮胎前后压力差，从而进一步减少轮胎所受的空气阻力，以此缓解新能源汽车的续航问题。
说了那么多，作为正在使用新能源轮胎eContact的我来说，实际使用下来感觉非常好，也是很多中高端新能源车的标配专属轮胎。无论是从安全性、经济性、舒适度还是增加续航的角度考虑，德国马牌eContact都是新能源汽车专用胎的尚佳之选，下次买车或者换胎的时候各位可以关注下。
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