博越PRO, 刹车效果很好且顺畅

博越PRO是吉利的标志性品牌，积累了大量的口碑，在国内的销量也很好，再加上消费者的要求越来越高，所以，这款车配备了博格华纳的四驱车，能够适应各种路况，同时还配备了1.5 TD+7 DCT+ BSG驱动，让驾驶更加舒适，更加节省燃料。博越 PRO的高配版本，虽然只有一款，但是弥补了缺少四驱的不足，同时厂商也对动力、配置和车机系统进行了大量的更新和优化，不仅仅是动力上的改变。

博越 PRO是新添的一款智能四驱版本，外形上肯定不会有什么变化，但是博越PRO却是最新款的，所以我们在此不再赘述。最引人注目的是，这辆车的车身上，还印着一辆MHEV的LOGO，这也是吉利汽车第一个将48 V发动机应用到四驱车中的原因。我很喜欢博越PRO的内部设计，特别是这款智能四驱版，黑色的搭配，简单而不失时尚，材质精致，让人赏心悦目。内部的改变主要有三处，一是新增的行驶模式，除去运动和普通两种之外，当你选择OFFROAD四驱车模式时，显示屏和仪表板上都会出现对应的转换画面，而在LCD面板上则会出现“若时速高于60公里，四驱系统将会自动关闭”的提示。

则是L2级的智能化，博越 PRO也具备了更多的驾驶辅助，在此重点介绍了一下新加入的智能巡航模式。与ACC相比，这款智能巡航系统最大的不同之处在于能够辨识出弯道，在高速上进行跟车巡航，在遇到弯道的时候，可以进行转向校正，并且能够在小半径的弯道中进行自主转向。要注意的是，我们在实际操作中注意到，这个技能只能用于普通的小角度弯曲，90度以上的大转弯就很困难了，如果你不知道自己的极限在哪里，最好谨慎一些。

而发动机的更新则是它的三大亮点之一，搭载了全新的汽车级“E01”，它的计算效率是原来的五倍，启动时间增加了33%，导航也增加了67%，反映在车机上的结果就是，车机的启动速度更快，功能操作也更流畅，在多个项目的时候也不会有延迟或卡顿情况，尤其是导航系统识别率以及传输速度明显提升。而且，语音系统也不会经常被叫醒，只需要一次激活就可以对所有的功能进行确认和操作，大大提高了工作的效率和便利性。

博越PRO配备了1.5 T的直喷引擎，峰值马力为130，峰值峰值为255。MHEV的标志上写着这款车是一款轻型混合车，而BSG则被称为48 V，但和48 V的发动机不同，具体的细节我们会在开车的时候再说。我们谈谈这款车型的实际操作感受，BSG驱动博越PRO所产生的改变。众所周知，1.5 TD+7 DCT的动力组合对于吉利来说也是一种很好的配置，1.5 TD的发动机在低扭方面有很好的性能，7 DCT的双离合变速箱也在努力的让自己的换档更加顺畅。

由于 BSG在启动时提供了助力，使汽车在启动时更加顺畅，并克服了低速时的抖动。但在现实中却没有任何的助力，这也是为什么这款车和插电式混动车有着很大的不同之处。BSG对于行驶最大的提升就是燃料经济性，由于BSG具有一种助力的作用，因此在起步、爬坡和高速时都会提供一些功率，因此可以通过减少油门开度来加速，达到节约燃料的目的，而且GSG还具备了能源恢复和自动启停的能力，完全可以做到自给自足，而且油耗也可以提升15%。

博越 PRO搭载了第五代博格华纳四驱车，目前宝马X1采用了这种四驱车，大众途观L也采用了这种四驱车。该装置可以实现前、后50:50、前、后10:90三种不同的功率分布，在OFFROAD状态下，车辆会被强行启动，但一旦车速超过60公里，车辆就会被取消，也就是说，在第一和第二档之间，车辆都不会自动换挡。不过平时开车的时候，我们是不用担心这个的，只有在特殊情况下，我们才会启动这个功能。

在1.5 TD双缸缸内配上BSG，我们进行了博越PRO智能四驱的性能试验，从一开始的提速就可以看出，这款车的提速非常强劲，变速箱的换档也非常迅速，整个过程中都非常顺畅，并没有发生任何的摩擦，百公里的加速只需要9.67秒，作为一款紧凑级1.5 T的SUV，这已经很不错了。

博越 PRO的刹车效果也很好，刹车很顺畅，在完全刹车的情况下，车身的姿势也很好，最后的刹车时间是40.38，在这个价位上也算是中规中矩。博越PRO的四驱车功能不仅完善了四驱车的功能，还对其进行了配置和车机的更新，让使用者的使用体验得到了更好的提升，同时还配备了大量的自动驾驶辅助功能，以保证其安全。