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在新能源大行其道的当下,不论是自主品牌,还是合资品牌都在此领域深度发力。
不过,考虑到现阶段纯电动汽车存在续航/充电焦虑,各大厂商为了抢占新能源市场份额,纷纷推出了超级混动车型,比如日产“黑科技”——e-POWER。
虽说没有里程焦虑,而且省油,但结构越复杂的东西,往往故障率越高。
近日,一位来自辽宁大连的祖先生在参谋长说车节目中反馈:
2022年6月15日买了一辆东风日产轩逸-2022款-电驱版e-POWER,在使用过程中,动力电池频频发生故障。
第一次:车辆开到13000公里左右时,动力电池损坏。
4S店解决办法:更换动力电池。
第二次:车辆开到34000公里左右时,动力电池损坏。
4S店解决办法:更换动力电池。
第三次:车辆开到43000公里左右时,动力电池损坏。
4S店解决办法:升级系统。
但自从车辆升级系统后,发动机在EV模式下依旧工作,只要动力电池稍微掉一点电,发动机就自动给动力电池充电,导致车辆油耗增高。(PS:之前油耗4.2-4.5L/100km之间,现在油耗10L/100km左右。)
祖先生去4S店检查,工作人员用电脑读取车辆信息之后,表示:“未发现故障码,车辆无任何异常。”
随后,祖先生了解到《汽车三包法》规定:动力蓄电池因其质量问题累计更换2次,仍不能正常使用的,符合退车条件。
但当祖先生向4S店申请退车时,4S店不同意。多次拨打东风日产厂家400客服电话,也无果。
《汽车三包法》退车条件:
(一)因严重安全性能故障累计进行2次修理,但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的;
(二)发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次,仍不能正常使用的;
(三)发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次,仍不能正常使用的。
祖先生吐槽:现在考虑卖掉这辆车,但去二手车市场了解行情时,起初车商报价10万元,当知道车辆换过两次电池后,报价9万元,直接损失1万元。
的确,现阶段新能源市场鱼龙混杂,有些车企在推出混动技术时太过匆忙,质量并未得到充分验证便搭载在量产车型上,让消费者沦为免费试验的“小白鼠”。
这时有些车友可能会说:轩逸的销量一直都不错,难道这也不值得信赖吗?
答:不太推荐,毕竟销量高不代表质量好。
不论是轩逸燃油车的车身异响、CVT变速箱顿挫、漏油等问题,还是混动车型的电池损坏、动力下降等问题,都时常提醒我们:慎买、慎买、慎买。
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