比亚迪的插电混动技术为何如此厉害？

2021年伊始，特斯拉Model Y和改款Model 3在中国发布，拉开了新能源汽车行业内卷的趋势。Model Y 34万的起售价让消费者感受真相的同时，资本也拿着真金白银冲入股市，特斯拉股价大涨，马斯克也顺利成为这个星球上最有钱的人。

与此同时，比亚迪发布了全新的乘用车logo样式。由原来的封闭式变成了开放式，但换标其实只是前戏。十天之后，比亚迪开了一场发布会，发布了产品力吊打市面上所有插电混动系统的超级混动系统，此外还发布了三款搭载该系统的新车。至于产品力，可以看看网络上各种油耗测试就清楚了，3.01升，每100公里3.29升，综合油耗3.36升这样的一个成绩。而价格上更是将其他车系的插混踩在了脚下，秦plus高配和卡罗拉双擎低配差不多，屏的配置更高，内饰更好，性能更好，但是秦能上绿牌不限行，还能免购置税，而如果是插混版的卡罗拉就要至少18万了。

那么，DM-i超级混动是什么？小编告诉你，可以分为三个部分，发动机DHS、电动系统以及比亚迪最擅长的电池。

先来说说大家最关心的电动系统。在构造上，DS电动系统可以分为发电机和电动机组成的双电机、直取离合器、三挡减速器、电机油冷系统以及电控系统。这里的一个亮点是比亚迪使用的扁线电机，扁线电机相对传统的圆线电机，好处就是可以提高电动机的功率密度，相同体积的电机功率可以做得更大，和比亚迪的刀片电池取代圆柱形电芯有异曲同工之妙。

另外，比亚迪的电机油冷采用喷油冷却，这是非常先进的，相比把电动机泡在油里，能够减缓电动机的阻力，效率也能大大增加。限制电动机功率的很大一部分因素就是散热能力，比亚迪采用的喷油油冷系统可以把电机的功率密度提升32%，以至于这么一个小小的电机就能产生三百二十五纽米的峰值扭矩。

下面讲一讲电混系统是如何应对各种工况的，

在非混动模式的情况下，可以把它理解成一台纯电动车，发动机和发电机都不工作，只有电动机驱动车辆行驶，不能回收时，车轮直接拖动电动机反向工作，给电池充电。

在混动模式下，可以把它理解成一台增程车，此时发动机或者叫增程器在最高效区间工作，带动发电机发电，发出去的电一部分直接带动电动机工作，剩下的部分则给电池充电，差不多充到系统认为合理的区间就停止充电。车辆此时继续由电池中的电驱动。

再就是高速巡航状态，此时，直接是一个汽车发动机软件。通过单挡减速器直接驱动车轮行驶，这里的单挡减速器可以直接理解为手动挡的五档或者六档高速循环状态。本来就是发动机最高效的运转区间，通过发电机转化为电驱动，电机反而存在能量损耗，此时连接的效率肯定是最高的。据工程师介绍，DM-i系统在时速60~70公里就可以进入发动机直驱状态，那高速超车的时候要怎么办呢？需要超车的时候只要将发动机的连接断开，发动机带动发电机工作，电池和发电机同时给电机供电，从而输出最大的驱动力。

要知道中国在发动机技术上一直是落后于国际大厂的，为什么比亚迪能做到呢？这里必须要提的是，比亚迪研发的这款发动机是专门适配混动系统的。只需要专注做好热效率这一个指标，而一款优秀的燃油车发动机还需要考虑低转速、扭距、噪音和振动水平等等很多因素。

最后说说电池，本次比亚迪给DM-i混动配上了大容量的磷酸铁锂刀片电池，高配车型纯电续航里程达到了100公里以上。这个电池最大的亮点就是支持快充，以前插电车只能用家用220伏慢充装充电，那些没有固定车位的消费者只能放弃购买插电车或者扛着油耗当燃油车开。但这次DM-i推出以后，消费者就完全不用担心在哪里充电，就算一直不充电。

此电池还采用了比亚迪独创的热管理技术，它是全球首款脉冲自加热电池，可以不断的进行脉冲充放电来提高自身温度，相比利用介质加热来说，加热更加均匀。之所以没有使用现在流行的热泵加热，原因是虽然热泵的效率高，但是DM-i还是有发动机的，续航根本不是什么问题，续航不足直接用发动机充电就可以了，根本没有必要上热泵系统。​​​