奔驰为何选了宝马抛弃蔚来？

结盟发展已经成为了很多车企的共识，毕竟新能源这条路称得上瞬息万变，结盟往往能抵御更多风险，成为存活到最后的赢家，这也是今年以来我们能看到这么多中国企业、合资品牌互相达成合作的新闻。就在11月的最后一天，奔驰宝马突然宣布了“喜讯”，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在国内市场运营超级充电网络。

根据发布的公告来看，奔驰宝马计划未来5—10年建设共计8000个豪华汽车专用的充电桩、充电站，2026年底计划建设至少1000座超充站，首批充电站计划于2024年在重点城市运营，并且向公众开放，宝马奔驰用户有专属服务。

该新闻一出，也就预示着此前多次曝光的奔驰蔚来洽谈补能体系的合作落下了帷幕，最终奔驰还是选择了自己的老对手宝马而没有选择中国的新势力蔚来。

蔚来特别是其补能体系在这段时间可谓风光无限，首先是国产品牌中领头羊之一的长安汽车宣布正式加入蔚来的换电体系，正当大家还津津乐道长安居然成为了蔚来换电的第一个客户，几天之后，蔚来又宣布将会与另外一个巨头吉利合作换电，吉利也成为了长安之后第二家加入蔚来换电体系的国产品牌。

要知道长安与吉利都是国内车企中毫无疑问的佼佼者，前者代表着国家军工，而后者又是民营典范。更重要的是，长安与吉利是国产品牌毫无疑问的TOP 3，两者的销量几乎占据了国产车型的半壁江山，蔚来能够拿下它们是相当好的开头。

之后又有消息曝出，奔驰管理层已经到蔚来的工厂进行参观并且有谈判的画面出现，这在当时引起了不少人的“想入非非”，毕竟前脚已经有长安吉利的加入，后脚就算蔚来宣布一个奔驰似乎也是顺理成章的事情。

实际上奔驰与蔚来早就有接触，早在今年九月份的时候，奔驰与蔚来就传出过很多接待的照片，当时媒体认为奔驰可能会与蔚来合作造车（特别是在小鹏与大众合作之后），但之后奔驰明确表态与蔚来没有造车上的合作。

不过那时候曾流传出一张奔驰高管被蔚来的人带着参观换电站的照片，侧面证明了奔驰品牌确实对蔚来的充换电体系非常感兴趣，只是没想到两边最终还是没能谈成功。

奔驰与宝马的合作主要针对于超充站与充电桩的铺排，实际上在这方面蔚来同样十分有优势。蔚来换电的成功让很多人忽略了蔚来其实一直在坚持充电站与充电桩的建设，根据官方的资料来看，蔚来充电桩至今已经突破20000根，是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌，覆盖306座城市。

然而奔驰纠结多月最终放弃了蔚来，背后原因是什么？

我想很重要的一点还是在于品牌调性，虽然蔚来现阶段主力产品并不比奔驰主力产品价格低多少，但无论是品牌底蕴、企业实力还是知名度、认可度，客观上蔚来还是差了奔驰一些的。如果奔驰真的与蔚来合作，大家只会感觉“蔚来要起飞”，但奔驰与宝马的合作，大家会感觉“强强联合，未来可期”，这就是品牌调性之间的差距，奔驰与宝马确实在各方面要更为相近。

其次，奔驰如果直接接入蔚来的充换电体系，确实能够省下很多的麻烦与精力，毕竟蔚来现阶段补能体系已经十分成熟，奔驰来“借鸡下蛋”即可，但只要“借鸡”始终只能下受蔚来限制的“蛋”。

最为明显的就是在换电上，如果奔驰想要接入，在底盘样式与电池包规格上就要受到限制，奔驰这种车企非常注重底盘调教，这种看家本领不可能向任何品牌妥协的。更何况奔驰也不可能放弃EQ跟长安、吉利一样做一个崭新的序列去满足蔚来补能的要求。

最重要的还是奔驰依然是一个庞然大物，根本不缺钱，它能拿出来的人力物力是我们无法想象的，而补能体系的创建，说穿了就是一场烧钱的战争，这对于奔驰来说真不算什么大事，更何况与宝马强强联合之后，完全有重头开始建站的底气与信心。

当然，奔驰与蔚来肯定在接触过程中还有很多东西没能谈拢，虽然这件事已经尘埃落定，但奔驰多月的摇摆也可以看出蔚来如今在整个新能源市场确实有其独到的地方，哪怕是宝马这种竞争对手也毫不弱势。如果蔚来充换电体系迎来真正的成熟与大一统之后，奔驰会不会后悔今日的决定呢？