华为的下一个“提线木偶”是谁？

问界、智界之后， 下一个是不是“出界”？

近日，江淮汽车发布了一则“关于与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》的公告”。这是继11月25日华为和长安汽车签署《投资合作备忘录》后，华为车BU又一大动作。

公告内容显示，江淮与华为双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，合作期限自该协议签订之日起10年内有效。

具体来看，江淮汽车负责打造生产基地及合作车型开发，具体分工以华为终端和/或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准；华为则提供销售服务。此外，双方将围绕合作车型共同搭建“以用户为中心”的服务体系。

事实上，关于江淮与华为合作造车的消息自去年6月就开始流传，在这期间时有合作进展被曝出，但并未正式公布。随着上述公告的发布江淮与华为的合作正式得以官宣。

值得注意的是，这次“官宣”除了对江淮而言是里程碑事件之外，对华为而言则意味着其“四界”再落“一子”。华为与江淮的模式，从双方角度来说，属于互补。江淮利用华为强大的终端销售能力对于短期内的销售提升会有一个明显的跃升，而这两者的合作，并不能全盘复制到其他企业上，江淮与华为的合作可以通过华为的智能化赋能实现高端电动化的品牌转型。

截至目前，华为与赛力斯、奇瑞分别合作推出了问界和智界。此前，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“北汽和江淮的两‘界’汽车产品已在开发中。”如今，江淮汽车官方确认将以“智选车”模式加入华为“鸿蒙智行”。这也意味着，华为“鸿蒙智行”的“四界”，仅差北汽。

在11月25日华为官宣成立“新公司”发布会中余承东重申了华为车BU和车厂合作的三种模式，合作程度由浅至深分别为：提供标准化模块的零部件供应模式、提供全栈集成解决方案的HI解决方案模式，以及智选车模式。需要强调的是，前两种模式由车BU主导，而智选车模式由终端BG主导。

其中，解决方案模式（HI模式）由于“灵魂论”的博弈，由于订单规模和车企分成的商业模式难以短期“回血”以致拓展不顺。

如，今年3月广汽宣布与华为“分手”，其子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。此外，2023版极狐阿尔法S也取消了HI版车型。截至目前，采用HI模式合作的车企只有长安汽车旗下的阿维塔品牌。

相较之下智选车模式的“含华量”最高，其已正式更名为“鸿蒙智行”。目前鸿蒙智行成员包括问界、智界；产品矩阵逐渐丰富，包括问界M5、M7、M9及新上市的智界S7等产品，后续还将纳入北汽、江淮的新车。基于此，今年广州车展期间华为还特意搭建“鸿蒙智行”展台，可谓是“最有野心”展台。

随着越来越多的“主机厂”与华为合作，“含华量”多少已成为车企与华为合作深浅的代名词。具体来看，是指华为与车企合作时，华为在合作项目中所扮演的角色和贡献程度。这里的“华”指的是华为，含华量越高表示华为在合作中的参与程度和影响力越大。

虽然华为一直声称“自己不造车”，但是各大厂商围绕“含华量”的暗战已经开始。如，此前的北汽极狐阿尔法S HI版、问界M7、阿维塔11，到现在的“鸿蒙智行”问界、智界以及另外“两界”，每一款产品在华为巨大流量的带动下，均引发关注和热议，还有叹为观止的股价涨幅。

据了解，在鸿蒙智行模式下，华为除了深度介入产品的定义研发和设计外，也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低，也被客户视作购买车型的重要参考之一。在华为各大门店咨询车辆哪些部分配备华为技术的问询更是不绝于耳。

但需要注意的是“含华量”是一把“双刃剑”，当一家车企的转型故事仅有“含华量”可讲，那么外界也只关注其产品的“含华量”，至于品牌本身已无足轻重。这意味着获得超高“含华量”的同时品牌失去了“自我”，也就是此前的“灵魂论”。

不可否定，随着华为“造车朋友圈”的扩大，鸿蒙智行下的“四界”将成为国内车市一股不可忽视的“新势力”。新的商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。

但可以肯定的是，沦为华为代工厂将不在是危言耸听，尤其是在这种强弱关系极度不对等的合作模式下，华为名义上的“软合作”，实际上主动权几乎全部掌握在华为手里，届时“主机厂”不过是华为的“嫁衣”。