进驻日本市场，比亚迪只是在作秀吗？

最近，比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞在一个访谈中聊了比亚迪的过去，现在和将来，其中有一个很有的细节，就是中国车企在海外扩张的问题。

比亚迪在海外的扩张已经是众所周知的事情了，李云飞在这段访谈中也提到了这一点，大概是去年8万，今年预计16-20万的出口销量，后续也会更多（毕竟比亚迪自己的预期也很高，为此自己造了滚装船）

比亚迪进日本市场的事情，前面也说过了。

我看到的这个访谈中有趣的细节在于，比亚迪打日本市场的思路。

这里先用最简单的一句话介绍下日本市场的情况：95%以上都是本土的车，然后新能源车的渗透率只有3%，基本上相当于十年前中国市场的情况。

在这样的市场，你怎么打？

常规的方法肯定是行不通的，起码传统的燃油车，以及传统的混动车，在日本市场基本上没有任何机会。

因为日本自己就是个传统燃油车大国，出口到全世界，甚至美国。

然后混动这边，丰田自己就是创始者之一，所以日本市场的消费者是无论如何都不会接受国外品牌的，哪怕是美国爸爸的品牌，也没戏。

在这种情况下，李云飞分享的思路就是投放纯电车型。

这倒不是一个简单的因为比亚迪会造电池，比亚迪是一个技术驱动的公司，技术贼牛逼了，日本市场难进所以就投放一点纯电意思看看。

他们是真的想杀进这个市场的。

之所以在日本这个市场投放看起来希望最不大的纯电车型，是因为日本国内有个特殊的规定：买车之前，必须先有个车位（K-car除外）。

好了，问题来了，既然来买车的消费者肯定有车位，那自然而然的，私人充电桩肯定是绝对有条件安装的，毕竟日本的车位，大多数应该就是“一户建”里面的车库，安装充电桩根本就不是问题，也不需要像国内那样跟物业做“斗争”。

再加上新能源车在日本的渗透率非常低，这就导致了纯电动车，在日本其实算是一个“新东西”，而日本本土的消费者心智中还没有被占据，而这也是比亚迪进驻日本市场的机会和基本逻辑。

——虽然日本没几个充电桩，但不重要啊，反正日本地方小，出远门又有新干线（对应国内高铁），家家户户都有条件安装充电桩，那其实补能的问题不是特别大。

关键是消费者只要能意识到新能源车可以省钱，同时体验也比他们的老燃油车要强，智能化水平也更好，那开辟一下日本市场是真的有机会。

所以，同样的不同国家有不同的国情，中国汽车走出国门的时候，也会因地制宜去发展，比如在日本市场的机会，没我们想象的那么好（大多数人还是不认可），但也没我们想象的那么糟糕（充电其实不是问题）。