2024年轻卡销量或将达到190万—200万辆？

轻卡作为商用车行业销量最多、市场覆盖面最广、应用场景最为丰富的细分车型，2024年走势如何？销量能达到多少？这无疑是接近2023年年底时很多业内人士最为关注的重点问题。

汽车总站网认为，2024年的轻卡市场在2023年基础上（业内普遍认为，2023年轻卡销量可以达到180万辆）将保持继续增长的态势，同比增速或将达到5%-10%，总销量或将达到190万辆—200万辆。

基于这种判断的理由大致有以下几个方面：

根据我国权威经济专家最近分析，2024年我国的GDP将实现5.1%的增长，结构上将呈现出“旧动能求稳、新动能求进”的特征。固定资产及生产资料的投资增速将显著提升，成为增长的重要支柱，结构上呈现基建走强、制造业提升的特点，国内消费修复的趋势将持续。

轻卡作为重要的生产资料和我国商用车制造业的“顶梁柱”，在国内逐渐向好的宏观经济环境的影响下，商流、客流和物流需求增多，轻卡用车需求增加，因此2024年我国轻卡保持持续增长的趋势是大概率事件。

在南南合作方面，“一带一路”建设的思路已经从总体布局的“大写意“过渡到2024年的”工笔画“。在欧美对华”去风险“战略短期难以改变的大背景下，全球产业链供应链调整或将成为我国企业出海的重要机遇，进而在当地形成生产与消费市场的良性循环，利好我国轻卡2024年在海外出口。

2024年中南美、西亚北非、东南亚等传统的基本盘市场仍然是发展中国家，经济增长仍然会持续，我国轻卡市场规模凭借产品的性价比优势在这些区域的市场占有率会持续上升；欧美、日韩、奥新等发达市场，在我国新能源轻卡产品的加持下，2024年可能会有一些突破，这无疑也利好2024年我国轻卡出口整体市场的增长。

乐观估计2024年我国轻卡出口可能会保持在30万辆以上的高位。

根据汽车总站网了解，到2023年，我国各地的国三柴油货车淘汰工作都已基本完成。而基于国家环保治理力度的加大，不少地区目前已经把目标瞄向了国四。截止目前，已经有河南、浙江杭州、宁波、上海等地区明确发文确定（鼓励）淘汰国四车辆。

比如浙江杭州，官宣国四柴油车淘汰补助政策，从2023年5月13日起，全市统一行动，到2024年6月30日截止，逾期不给予补助。

杭州官宣国四柴油车淘汰补助政策，自2023年5月13日起，全市统一施行，至2024年6月30日截止，逾期不予补助，可见2024年上半年可能是杭州淘汰国四柴油轻卡车辆的高峰期。

杭州国四柴油车淘汰补助标准（来源公开信息）

总之，2024年将是我国淘汰国四柴油货车的重要年份，因此将催生出更多环保达标的轻卡增量市场，一定程度上将推动2024年轻卡市场的持续增长。

近年来，蓝牌轻卡“大吨小标”问题已经是老生常谈的话题了。用部分卡友的话来说就是“撑死胆大的，饿死胆小的”。尽管空车超重，被查出来就是6分2000元的处罚，但仍有不少卡友抱着不查到就猛跑的原则，能跑一趟是一趟，能赚一点是一点，对于大排量轻卡交易过户、买保险、年审等环节，卡友们也是“八仙过海、各显神通”，总之对于卡友们担心的违规问题，总是能找到解决的办法。

不过，未来轻卡合规是主流。目前根据汽车总站网了解，多数卡友认为按照政策的执行力度和进程来说，一般三到五年是一个过渡期，这意味着2024年年底或将彻底整顿蓝牌轻卡，也就是说，目前留给不合规的蓝牌轻卡的时间不多了。

换言之，2024年底或将彻底整顿蓝牌轻卡，利好2024年轻卡市场增长。

业内都知道，业内通常称为“小卡”的车型，实质上也是轻卡范畴。只不过是吨位比较小一些的轻卡车型（业内一般把总质量在3.5吨以下的轻卡车型称之为小卡）。由于小卡车型更符合中国的城乡国情，特别是随着我国城市化进程的加快，大中小城市及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。

小卡车型的经济性比一般大吨位的轻卡车型和微卡车型都要高，而且比较方便快捷；与微卡相比，小卡的大空间、大货箱、低油耗及保养成本低等实用性特点,通过车企在产品方面提供多种燃料的发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸、满足多种路面和不同用户需求，小卡车型的特征填补了大吨位轻卡车型和微卡车型之间的市场空白，受到一线大城市特种专用车、二三四线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。

总之，2024年小卡销量有望得到较大幅度的增长，无疑将会支持2024年轻卡整体市场的增长。

从目前轻卡行业来看，主流企业的产品力明显提升，具体表现在：

一是主流企业轻量化的蓝牌合规车型布局完成，形成合规蓝牌、小卡、大微卡、黄牌、新能源的产品矩阵组合；

二是主流企业的新蓝牌合规动力布局完成：潍柴WP2.5、康明斯F2.5/E2.5、欧康4F25、解放双子星、云内D25Pro/YN25Plus、全柴Q25等；

三是更多铝合金技术和材料得到应用：铝合金的货箱、轮辋、储气筒、防护、变速箱、传动轴等；

四是轻卡技术含量在快速提升，轻量化、国六、高强钢等；

五是轻卡高档化、智能化趋势明显，气囊座椅、AMT、中控触摸大屏、液晶仪表盘等逐渐批量使用。

总之，目前轻卡行业的产品力已经得到明显提升，这将为2024年我国轻卡市场的持续增长提供有力的支持和保障。

首先，各种利好政策将促进2024年新能源轻卡销量的持续增长。

近期以来，国家密集出台各类政策，鼓励发展城配领域更多推广应用新能源物流车，而新能源轻卡是新能源物流卡车中应用最多的细分车型。

另外，近期各地在积极开展新能源汽车下乡活动，特别是鼓励新能源轻卡在农村物流行业的推广应用。

总之，各种利好政策将继续推动2024年我国新能源轻卡市场的增长。

其次，新能源轻卡技术的提高、低运营成本和高回报的优势，将继续推动成为推动2024年新能源轻卡销量增长的重要动力。

毋庸置疑，卡车市场客户以成本收益为主要导向，而新能源卡车电池所造成的载重在一定程度上挤占了车辆的载货能力，加之过往充换电设施的密度较低，造成货运业务闭环的拉长，运营者倾向于选择燃油车。如今随着商用车行业电动化技术的进步，电池能量密度与充电速度不断提升，充换电基础设施的建设亦日渐完善。

同时，排放政策的日渐收紧造成燃油车运行的高成本与低出勤率。此消彼长之下，商用卡车的全生命周期成本(TCO)逐渐向新能源车倾斜，尤其对于载重较小但基数较大的轻卡市场，电动化的进程逐渐进入提速阶段。也就是说，新能源轻卡的低运营成本和高回报，将继续推动2024年我国新能源卡车市场的增长。

值得一提的是，2024年的轻卡市场也存在一些不利因素，主要表现在：

一是终端需求动力仍然不足；

二是市场库存偏高；

三是新能源轻卡产品经济价值现对燃油类车型不够突出；

四是国际局势动荡的不确定性，可能会给我国轻卡出口市场带来一些变数。

综上分析，汽车总站网认为2024年我国的轻卡市场自2023年的基础上保持5%-10%的增速是大概率事件，总销量或将达到190万-200万辆的规模。