驾照、车重、充电，阻止特斯拉Cybertruck进入欧洲

经过四年的延迟、谣言以及首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对社交媒体平台 X 似乎是他与世界沟通的首选方式的各种奇怪言论之后，第一批量产规格的Tesla Cybertruck终于于上周交付。

不过，尽管订购了这款有角度的全电动皮卡的美国客户有望在明年某个时候买到这款电动汽车，但欧洲的预订者不应抱有太大希望。

其原因在于规格表本身，虽然令人印象深刻，但可能会使特斯拉的第一辆皮卡成为欧洲大陆上的禁果。

Cyber​truck 拥有高达 845 马力的马力，从 0 加速到 60 英里/小时只需 2.6 秒，是一辆快速卡车，但它也是一辆重型卡车。顶级 Cyber​​Beast 车型的重量为 6,843 磅，配备三个电动机和一个约 123 千瓦时的电池（根据 Carwow 的数据），Cyber​​truck 太重了，无法用普通汽车驾驶欧洲许可。

在世界的这个地区，拥有所谓的 B 类驾照（针对普通乘用车）的人可以驾驶最大总重为 3.5 吨（即 7,716 磅）的车辆。虽然 Cyber​​truck 的重量低于限制，但 6,843 磅的数字并未考虑 2,500 磅的有效负载。加起来就是 9,343 磅或 4,237 公斤。这还没有考虑乘客的重量。

根据今年早些时候向监管机构提交的官方 VIN 解码器，Cyber​​truck 有两种可能的车辆总重额定值 (GVWR)：

• G 级 – 大于 3,629 公斤至 4,082 公斤。（8,001-9,000 磅）；
• H 级 – 大于 4,082 公斤至 4,536 公斤。（9,001-10,000 磅）。

正如您所看到的，最低评级已经高于欧洲限制。这意味着，如果要在欧洲销售，Cyber​​truck 客户将需要拥有 C 类许可证，该许可证适用于 GVWR 超过 3.5 吨或 7,716 磅的车辆。

换句话说，卡车执照。作为一名欧洲人，我知道与普通的 B 类驾照相比，获得此类驾照的成本更高，而且不辞辛劳地获得此类驾照的人也更少——如果他们不打算驾驶卡车，他们为什么要这么做呢？因此，对于批量生产和大量销售的车辆来说，这并不理想。

另一个可能使 Cyber​​truck 成为美国独有的因素是大型皮卡多年来在欧洲的吸引力有限。丰田Hilux、三菱L200（也称为 Triton）、大众Amarok 和福特Ranger 等小型卡车统治着旧大陆的细分市场，因此像特斯拉这样的大型卡车将很难在这个市场上成名。世界的一部分。

Gartner for Business Insider研究副总裁 Pedro Pacheco 表示：“与美国市场相比，皮卡车的市场采用率略小。 ”

他补充道：“对于 Cyber​​truck 类别的车辆来说，欧洲市场并不大，因为皮卡车通常不太常见。”

最后，还有充电端口的问题。虽然特斯拉所谓的北美充电标准 (NACS) 连接器即将成为美国和加拿大市场电动汽车的事实上的选择，但欧洲已经接受了 CCS2 插头。甚至欧洲 Tesla 超级充电器也配备了 CCS2 连接器。

因此，为了在这个困境中销售 Cyber​​truck，这家位于奥斯汀的汽车制造商必须以某种方式在 Cyber​​truck 上安装 CCS2 插头。这意味着特斯拉可能会认为硬件和软件的调整在宏伟的计划中太麻烦了。

确切的数字很难获得，因为皮卡通常与货车等其他轻型商用车捆绑在一起，但根据两年前的《汽车 新闻》报道， 2020年，欧洲仅售出了 116,280 辆皮卡。

这与 2020 年在美国销售的约 300 万辆皮卡相去甚远，这使得美国市场对于特斯拉来说吸引力更小，特斯拉希望到 2025 年每年销售 25 万辆 Cyber​​truck。