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作者 | 赵试
2023年12月6日，东风汽车集团、东风有限、东风日产乘用车公司发布通知：高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风有限副总裁。周锋任东风有限副总裁，兼东风日产乘用车副总经理。
“少帅型”周锋2004年毕业于清华大学，获工学硕士学位。2004年7月加入东风日产技术中心，先后担任东风日产技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展中心总经理等职务，在技术研发、战略规划、经营管理等领域拥有丰富的经验。
高国林于2021年7月出任东风日产乘用车公司副总经理。这是一个非常特殊的时间，一方面，奇骏换代，新一代奇骏面临极大的挑战；另一方面，2021年合资车企集体承受着油转电的压力，合资市场占有率较2020年再次下跌。
高国林临危受命，执掌东风日产期间，高国林积极主导转型、创新，为东风日产稳定基盘、实现数智化转型、新型用户营销以及电动化转型打下了坚实的基础。
在数智化转型上，基于高国林对新型用户关系的理解，东风日产构建了以“共创、共建、共生”为核心的“Ni+”用户品牌，通过一系列创变多模态赋能“人车生活”：产品服务方面，Ni+一站式服务基于产品全生命周期推出高质、无忧的闭环服务；车联生活方面，Ni+智能网联持续创新、升级人车生活互联体验；车以外生活方面，通过Ni+商城、车友社区、Ni+车主盛会、Ni+体验中心线上、线下链接用户，不断探索与用户的更多可能性；个人成长方面，基于Ni+伙伴计划与用户成长计划，实现用户与品牌共创共赢。其主要载体“东风日产超级app”快速完成了集功能性与社交性于一体的生态迭代。
在电动化转型上，在高国林执掌东风日产期间，东风日产完成了Nissan+启辰双品牌战略落地的关键性布局：
Nissan品牌以e-power超混电驱+EV纯电组合，主攻20万级及以上的主流市场。目前Nissan品牌已推出3款电动化产品，包括2款e-power超混电驱车型及1款全球纯电SUV。ARIYA艾睿雅上市，标志着东风日产正式跨入新能源赛道。今年，随着奇骏e-power超混电驱上市，用户对100%纯电驱动且无里程、补能焦虑的e-power技术的认可度明显提升。
东风日产“第二增长曲线”的启辰品牌，则以插混+纯电组合主攻10-15万级市场，这也是用户基盘最大的细分市场。2022年，高国林在广州车展上宣布启辰品牌将全面转向新能源，并承诺每年推出2款新能源新车。今年启辰品牌连发两款新能源新车，一款插混大V DDi，一款纯电VX6。“不积硅步，无以成千里”，自研DDi插混技术量产、两款新车落地，是启辰品牌实现年产30万产能目标最重要的开局。
两年完成新能源布局，实现平台、动力技术切换，两年两品牌同步推出4款电动化新车，高国林亦是压力山大，与此同时，作为合资车企掌门人，高国林还必须面对来自股东双方因对市场理解不同、目标所产生的不同频压力。
面对自主牌强势冲击、合资品牌日渐式微的逆境，东风日产通过稳定经销商渠道、提升经销商营销能力、提高优势产品的竞争力守住了基盘。从目前的销量来看，2023东风日产将稳在80万辆的年销水平，10月份东风日产实现了两位数的增长。这对处于深度转型期的东风日产，实属不易。
中国有句老话，“留得青山在，不怕没柴烧”，无论是Nissan品牌还是启辰品牌，都在积极部署新的竞争策略及新一代产品。Nissan品牌已准备了4款专为中国市场打造，智舱、智驾均高于全球标信的全新电动化车型，此外，日产全固态电池也将于2028年量产。对东风日产而言，以上无疑是重大利好。
“受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效”，对高国林而言，临危受命是重托，是使命。东风日产是中国合资规模最大、合作单元最多的母舰级合资车企——东风有限旗下最重量级的合资板块。在命运攸关的时刻，高国林选择知难而上，在稳定东风日产基盘的同时，以最快的速度完成了双品牌战略落地以及双品牌电动化的重要开局。
如今，帅印已交给周锋，相信在周锋的带领下，东风日产将续写后千万时代的新篇章。
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