聊聊比亚迪的“云辇”技术

最近在准备立个创新课题，也遇到了给技术命名的过程，想起了云辇---一搜有好多形态，绕晕了，于是花了点时间了解。

其实提过几次，由“名”入“神”，由“神”认“形”是个很有意思的过程，一个好的名字，在市场上可以带来很有意思的效应。

“云辇”“在古文里，泛指华美的，或以云状纹饰的车子，溯源的话，大体上是因为“神仙以云为车”。如果早个七八年，我会觉得比亚迪与这种名字没有关系，但王朝系列之后，大概还是能认识到这个品牌与“传统文化”之间开始出现而来链接，今年4月发布“云辇”，就不足为奇了。

新能源的第一波大家卷的是动力性---因为三电天生百公里占优势，再后来是卷续航，卷成本，卷售价，已经明年开始卷智驾，但是大概是在“续航”到“智驾”的中间这个环节，有一项往往是为人所忽略的：就是驾驶操控，以及舒适性。

动力总成通常被布置在前机舱，而发动机、变速器被取消之后，最重的动力电池，被布置在里乘员舱底部。这件事情，实际上给汽车设计带来了很大的变化---实际上也是油改电的最大问题。普通人看到说底盘被垫高了，因此乘员头部空间变小，都还是次要的问题，核心的矛盾在于，整车的重心出现了变化，底盘的形态出现了变化，当汽车与路面接触、振动的过程中，它带给乘员的感受，已经完全不一样了。

要让电车在动态的过程中，能够达到与曾经油车一样的操控水准，要让电池进一步减重，提升续航、降低能耗，要让乘员有更大的空间，CTC、CTB之类的技术是必要的，这是主机厂在进入新能源纯电平台设计，首先会遇到的问题。

但这几年实际上还伴随着一些新的变化，在动力架构上，分布式电机带来了动力总成的形态解耦---比如最典型的，双电机组成四驱实现功率翻倍，让百公里进入4S+的情况。以及在智驾的思考过程中，控制器的算力得到了空前的提升，而控制模型架构，横竖都要革命，大家都觉得那就不如彻底一点。

于是“云辇”这样对车身、底盘整合的技术，算是应运而生了。

但比如说，分布式电驱实际上是个很昂贵的方案，你不能指望所有的车型都和U8一样去搞那么多电机，又不是所有的车都需要应急浮水---对于各种各样级别的车型来说，就需要有对应的技术方案，所以“云辇”实际上是一种平台技术，如果我没理解错，它目前分为了云辇C、云辇A、云辇P和云辇X---在这之前，经常被几种云辇概念绕得一头雾水。

云辇C的核心是“智能阻尼车身控制”，即常说的CDC半主动悬挂，悬挂在不同的路况下，可硬可软，颠簸路段变“软”，可以实现更好的缓冲从而改善舒适性，而过弯时变“硬”则有助于提升车身稳定性，典型的车型是汉DM-p。

云辇A的核心是“智能空气车身控制”，即“空气悬挂”，在CDC的基础上可以做到更多的事情，车身的刚度、高度、阻尼都可以实现动态调节---底盘高度可调实际上可以衍生出很多玩法，比如说轿车也可以有很好的通过性，而SUV也能获得低趴的姿态。这种悬挂在运动轿车上很常见，比亚迪的典型车型是腾势N7---搬东西的时候，电动后备箱不够用了，还要能调节车身高度去适配人体身高，当然了从N7的表现来看，我觉得它这里主打的是“豪华”标签。

云辇P的内核是“智能液压车身控制”，对机械、液压、电控三项技术做了集成。相比于云辇A的“豪华”体验，云辇P的目的是应对“越野”---于是核心车型也就很明显了，主要是方程豹+仰望U8。云辇P除了能对细碎的震动进行过滤，期望解决极端越野路况下的通过性问题，还能够实现在高低不平的地面上，“自主调平”，是不是有点意思？

而云辇X的形态，与帕拉梅拉的全新液压主动悬架系统Porsche Active Ride有点类似，都是实现“汽车跳舞”的前提，只不过相比于保时捷，在新能源的构型上，也许今天反而是比亚迪的思路更加前卫一点。

总体上可以说云辇技术给整车带来了升维的安全能力，不过我觉得吧，在大家把目光都投在“自动驾驶”的过程中，不要忘记“车”首先是“车”，“云辇”所应对的技术层面，会比“智驾体验”更底层，它带来的体验改善，也更隐性，但是好的动力性、好的操控性能，好的舒适性，才是能把一台车开5年7年甚至更久的根本。