年终新一轮“降价潮”，埃安Y销量背后暗藏危机？

最近，公布了中国新能源市场上一周的销量排行榜。

通过榜单了解到，在2023年11月27日-12月3日的全国新能源车终端销量排行榜中，特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、元PLUS、宋Pro DM-i和五菱缤果占据了前五名。

然而，曾长期位列前十甚至前五的广汽埃安Y，如今已跌至第11名。

紧接着，埃安S也排在了埃安Y的下一位，这是否表明埃安的主力车型埃安Y和埃安S销量正在下滑？

其实，自今年3月份后，广汽埃安Y的销量开始增长，最初的销量仅为四千多辆，但在4月份突破了2万辆，然而，到了今年11月第三周，销量大幅下滑。不仅是11月销量下滑，7月份埃安Y的销量也呈现下滑趋势，这可能源自于市场价格战白热化，说明市场竞争激烈，埃安Y的竞争力逐渐下降。

我们具体来分析一下，在12-18万元价格区间，市场上有许多类似埃安Y的紧凑型纯电SUV，竞争激烈。

比如，比亚迪的元PLUS作为直接竞争对手，在同级别竞争对手大幅降价的情况下，为了保住市场份额，也推出了一万左右的优惠政策，目前销售势头强劲。

当然，除了比亚迪元PLUS，大众ID.3也是埃安Y的有力竞争对手。

有没有可能，埃安Y在今年7月销量下滑可能与ID.3有关。

今年7月份，ID.3官方降价，最高降幅达到了3.7万元，起售价仅12.59万元，效果显著。在当时的价格情况下，ID.3在价格、配置和动力方面甚至比欧拉好猫、比亚迪海豚等车型更具优势，降价后的新增订单超过了1万辆。根据10月份国内新能源汽车销量数据显示，大众ID.3的销量达到了11,812辆，可见降价后ID.3的吸引力。

即便是作为一款车长4,261mm的两厢纯电车，降价后的大众ID.3在价格上基本与许多同尺寸的国产纯电车产品相匹敌。至少在价格层面上，大众ID.3不再高居优势地位，拥有相同价格的情况下，消费者自然更倾向于选择这款合资纯电车型。

仔细观察发现，大众ID.3在配置方面也相当丰富。

与自主销售火爆的埃安Y相比，在相同价位下，ID.3的配置水平不逊色于埃安Y。我们以降价后的大众ID.3纯净智享版（参考价12.59万元）与埃安Y公务版（参考价12.78万元）进行对比。

在配置方面，大众ID.3相较埃安Y多出前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、碰撞预警、前驻车雷达、L2级自动辅助驾驶、车道保持辅助、主动闭合进气格栅、后雨刷、外后视镜加热和自动折叠、车内氛围灯、车内净化器等诸多配置。

反过来，埃安Y则相比ID.3多出能量回收、倒车影像、OTA升级、ECT装置、后排出风口等一些配置。

可以说，在相同价格范围内，ID.3提供的配置更为丰富。

从产品角度看，埃安Y的价格并无问题，降价后起售价更为亲民，但这也是通过牺牲配置水平来实现的。总体而言，埃安Y的入门版和次低配版提供的配置并不丰富，低配版本的配置勉强够用，仅具备最基本的倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等配置，并且后悬架也采用了扭力梁悬架。

显然，埃安Y整体配置较为简单，甚至不及同价位下的合资车型提供的配置丰富。

作为一款纯电动车型，广汽埃安Y在续航能力方面并未占据优势。尽管该车型提供了430、510、610公里三种续航版本，但多数车型的实际续航仅限于430公里，而要想获得更高的续航能力，价格也需要超过13万元。

与之相比，大众ID.3提供了450公里的续航能力。

值得关注的是，ID.3的续航数据相对较为真实可靠，表显续航与实际续航之间的差距很小，续航性能更为准确可靠。相比之下，埃安Y的续航数据显得有些夸大，实际续航甚至未达到400公里。此外，埃安Y低配版的电动机最大功率仅为100千瓦，最大扭矩为176牛·米，动力性能相对较弱。而相比之下，ID.3提供了125千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭矩。

全民舆车：

总体来看，广汽埃安的整体销量虽然不俗，但面对市场上诸多车型纷纷大幅降价，尤其是合资品牌的纯电车型降价，对埃安Y产生了巨大影响。广汽埃安取得的销售佳绩之背后，却面临着潜在危机。

相对合资品牌车型，埃安Y在产品力、配置不够丰富以及动力性能较弱等方面并无优势，这可能成为埃安Y未来遭遇销售困境的原因之一。