为了“落场”而诞生的淑女：Datsun 280 ZX-R

车企为了使用旗下的某一款赛车来参加特定的“Product Base（基于量产车）”赛事例如：A组、N组等，都需要满足FiA的赛车认证条例（Homologation），方可正常参赛。所谓的赛车认证，指的是需要向FiA证明该参赛车型并非专门为赛事而特定打造，因此为了满足赛车认证，车企需生产500-1000台（根据赛例要求）配备了赛车上同型号的发动机、底盘结构、悬挂设计均相同的民用版本，以证明该车辆的合法性，而这些车辆被称为Homologation Cars（赛事认证车辆）。

正是因为有了Homologation Cars，使得许多有一定购买力的车迷能买到一台可以正常上牌上路的准赛车。前两年风靡全球的丰田GR YARIS便是Homologation Cars的其中一员，当然，在这之前还有许多Homologation Cars的出现，例如Mercedes-Benz 190E Evolution、BMW M3（E30）Evolution、保时捷911 GT1、Lancia Stratos等。另外，早在1979年Datsun（北美日产）为了参加IMSA（国际赛车运动协会）和SCCA（美国跑车俱乐部）举办的比赛，便推出一款名为Datsun/Fairlady 280ZX-R的Homologation Cars。

Datsun 280ZX（Nissan Fairlady 280Z）是日产Fairlady（淑女）家族里的第二代车型，它于1978年推出，车架代号S130/Z30，取代了第一代的240Z（S30）。与第一代车型偏向运动化取向相比，能明显感觉到日产有意将280ZX转变成一台正儿八经的GT跑车。先从车身尺寸上开始介绍吧。280ZX和上一代车型一样均提供2座或2+2座的布局，两种不同的座椅布局使得车型有两种轴距以车身尺寸可选，轴距方面，280ZX为2323-2520mm，车长为4420-4620mm，车宽为1690mm，车高为1295-1305mm。另外，因为280ZX的车身更大、更长。为了增加乘坐舒适性，还加入了大量的隔音材料、更厚实的座椅、高级音响系统等配置，使得280ZX的车重来到了1281-1356kg，比起上一代车型重了151-306kg不等。

图：如此大幅度的车重增加，足以严重影响到一台车的操控性能，哪怕是换上一台更强大的引擎其实也只是解决了直路快的问题，而没有解决弯道可控下降的问题。跑车，真不是靠跑直路、跑04跑出来得名的。

图：悬挂部分，280ZX采用了同期日产蓝鸟910类似的前麦花臣、后半拖曳臂悬挂形式。280ZX的后轴和240Z一样都用上了机簧一体式避震。虽然一体式避震机更占用空间，但避震器整体的工作效率以及稳定性都有更好表现，因此对车辆的乘坐舒适性以及操控性能都有着较大的帮助。

车身设计方面，日常在280ZX上也下了很多功夫，通过不断修改外观空气动力设计以及风洞测试，使其风阻系数从240Z的0.467下降至0.385，升力系数从0.41下降至0.14。另外，通过使用80L的大油箱使得车辆满油满水时的前后配重无限接近于50/50，也因为车辆重心降低了，使其有效解决了上代车型240Z的高速行驶稳定性欠佳等问题。

动力部分，280ZX配备了四种发动机可选，分别是2.0L的L20E NA直六、2.0L L20ET涡轮增压直六、2.8L的L28E NA直六、2.8L的L28ET涡轮增压直六机器。只不过，因为280ZX前期版只有L20、L28 NA发动机以及车重大幅增加的缘故，使得许多前期版车主都抱怨到280ZX的提速还没有只配备了L20、L24 NA发动机的240Z好。动力不足方面的问题直到1981年280ZX Turbo车型出现后，才得到了解决。但需要提到的是，搭载L28ET涡轮增压发动机的280ZX Turbo并没有在日本本土发售过，据说是因为发动机动力输出过于强大的缘故，导致无法获得日本交通部的型式批准，也就是说在日本国内就只有排量为2.0L的L20ET涡轮机器。如果各位有看过动漫、漫画《湾岸Midnight》的话，就应该知道那台“恶魔之Z”装了一台改了双涡轮增压的L28发动机，并且排量还通过扩缸增加到3.1L，这台发动机要不就单纯基于自吸的L28E改了，要不就是通过某种渠道弄了台L28ET，在此基础上再做额外升级改装而来。

关于280ZX这一车型就先介绍到这里，下面就该来聊聊Datsun 280ZX-R这台Homologation Cars到底是怎么一回事。1979年，Datsun（北美日产）为了将280ZX拿去参加由IMSA和SCCA举办的量产车赛事，专门打造了1001台280ZX-R Homologation Cars出来。虽然多了个R的尾缀，但实际上280ZX-R和普通的280ZX并没有太大的不同，因为280ZX-R上单纯增加了个工程师为了在赛车上增加下压力，而推出的“鲸鱼”尾扰流板。其余在发动机、悬挂设计、底盘结构上280ZX-R和一台280ZX完全一样。但因为普通版车型上并没出现“鲸鱼尾”扰流器，因此便需要专门推出Homologation Cars，也就是280ZX-R。

图：位于后尾灯上的便是“鲸鱼尾”扰流器，嗯....日产工程师的确是为了在赛车上能装上个小尾翼，特地推出了280ZX-R。

除了额外增加了个尾翼之外，280ZX-R的另一个不同便是增加了个车身拉花，就是上图的蓝黑色条纹加上ZXR标志的拉花。后来据称这个后加的“鲸鱼尾”扰流器在时速超过180kph后的确能产生足够的下压力，将车辆死死的压在地上。Electramotive车队便是用280ZX-R赛车版在1979年的SCCA GTU组别赛事的15场比赛里，赢得了9场。

图：站在280ZX-R战车旁的便是赛车手兼280ZX-R尾翼开发者之一的Don Devendor（唐·德文多夫）。

本以为280ZX会因为调性和240Z截然不同，导致销量下滑等问题，但万万没想到280ZX推出后美国车迷很受日产的这一做法，280ZX在开售的一年就卖出了86,007台，可谓是相当夸张。这也让日产自己也终于弄清楚了Fairlady、Silvia等各款跑车的市场定位，这才有了后来日产跑车的全盛时代。