相比理想L8，蓝山如何？

前几天跟着发小一起去了一趟北戴河，开的是他新提的蓝山。路上4个多小时，没聊别的就聊这新车了。按他的说法，蓝山这车是买着了，不仅软硬件条件过硬，刚入手俩月还完成了一次OTA升级。升级之后的新车在制动能量回收、变道逻辑、座椅便利性及安全性、后排NVH方面又上了一个新的台阶，现在的驾驶性、乘坐性、经济性和动力性足够家庭用户便捷、舒服的完成任何诸如通勤、游玩的使用。

从我乘坐的几个小时感受来看，个人认为大空间的设计和乘坐的舒适感受是蓝山特别能吸引家庭用户的关键。蓝山的空间比理想大，而且第三排的处置极周到妥帖，静音舱设计，高坐姿宽坐垫，即提升NVH效果，也保证坐姿伸展和后排的视野，通透感强，不易晕车。而且之前厂家也特别做过三排的侧碰试验，安全性表现出色。据发小说，入手蓝山之前他们其实是试过理想L8，专门带着全家去试驾的，结果后排体验不好，老爷子坐后排晕车的厉害，而且所谓空悬好像也没有调到相对舒适的程度，所以也就没继续考虑理想。

再说说混动技术，蓝山采用的魏牌自研的两挡DHT技术，优势是全场景覆盖用车，且即有纯电用车的优先权，也有发动机直驱带来的机械驾驶享受。这点与理想所用增程式技术有本质的不同。增程式技术优势在于结构简单，技术不深，所以成本低，但劣势也同样明显，中后程乏力，大负荷工况动力吃紧等等。实用性从体验上来说不如DHT全面。所以前两天我刷到理想的智能软件大会，看里边提到OTA升级，强调了两个“全场景”辅助驾驶，个人觉得噱头可能大于实用。