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近些年要说紧凑级SUV在国内那可真是所有车企都在真刀真枪的正面硬刚，以前竞争小的时候那些合资品牌还可以凭借发展各自优势去做差异化竞争，但现在国内汽车市场基本上没什么差异化的概念了，就是堆料和比价格，尤其是在新能源汽车领域，因为真正有技术优势的就那么几家车企，其余大多数的品牌厂家都是差不多的水平，说是组装厂也不为过，所以这些品牌的内卷也会倒闭所有厂家开始进入这种激烈竞争中来，而埃安V这种十几二十万的紧凑级纯电车在国内就真的远没有埃安S和埃安Y受欢迎，这里面或许是有网约车标签的影响，但更多的其实还是性价比的问题。
要说埃安V这种紧凑级纯电SUV还是非常明显就是奔着家用车市场来的，而且埃安V虽然是紧凑级SUV的定位，但尺寸还是够大的，车长4.65米可能大家觉得一般，但埃安V的轴距有2.83米，再加上埃安V还给了七座布局选择，对于家用车而言还是相当不错的，毕竟七座车的空间灵活性还是相当高的，作为家用车来说远比五座更实用一些，尤其是家庭人口多的时候，即便平时用不到，也可以作为大五座空间来用，当然在用车成本上七座版会贵一些，保险这些也会稍微贵一点，但相比用车的便利性付出的成本就可以忽略不计了。只是可惜埃安V的销量并不好，尤其是相比埃安Y等车型更是差的太多了。
很多用户可能会觉得和埃安有大量车是网约车有关，毕竟私家车经常被误会成网约车比较尴尬，甚至感觉到丢面子，但其实这些只是小问题，更多的原因可能还是因为埃安V的价格问题，毕竟价格才是决定大家买不买的最终标准，埃安V的定价不能说贵，但确实在同级别的车型中也没有太明显的竞争优势，所以埃安V的销量始终就不好，尤其是年初埃安V的销量只有三四百辆车的销售额，级别上就是可以停产的状态了，今年6月份埃安V上了新款车型，整体价格下调是相当明显的，所以埃安V的销量在下半年才有一定的提升，但每月销量也不过一两千辆车的水平，尤其是目前埃安V的销量趋势也并不是太友好。
埃安V的产品力：
从产品的角度去看，埃安V这种尺寸较大并且还有七座可选的紧凑级SUV车型原来老款定价都要18.98万到26.98万，有人买才见鬼了，但今年6月份上市的埃安V价格就定在了15.99万到23.29万，大幅度下调了价格区间之后埃安V的销量才算有所回升，但这个价格也并不具备多高的性价比，主要是来自两个方面，一个就是网约车的问题，这个对于埃安是双刃剑，尽管网约车路线保证了埃安走量车型的市场占有率，但同时也会影响到埃安V以及其他埃安车型车主们的心态。另外则是因为埃安V虽然空间够大，但续航、配置这些埃安V都比较拉胯。
从续航上来看，埃安V的低配版车型只有400KM的续航，七座低配版也只有500KM的续航，要知道纯电车大家都会默认续航打8折的，再加上续航焦虑的问题，用户不可能将电用光，所以实际上400KM续航的埃安V可能真正能跑的也就200KM左右的实际公里数，对于增购用户而言还可以接受，但对于唯一用车的朋友们就没什么实际意义了。当然动力上埃安V也不算强，不过单电机245匹马力，用来代步确实没什么问题也够用，只是不会有太强劲的加速而已，倒不是什么大问题。
另外在配置上埃安V确实也不高，除了有360度全景影像以及定速巡航、无匙进入、无匙启动、座椅电调这些基础配置之外，确实也给不了太多东西了，尤其是在智能辅助驾驶方面，这也算是埃安V的另一个短板了，毕竟这种新能源车型配置低对于用户来说就真的少了很多乐趣。
总结：
总的来说埃安V这款车确实是具备一定性价比的，尤其是在价格下调之后，有了七座空间等等，但配置低、续航短也是埃安V的问题，对于用户来说如何取舍很重要，而埃安V的销量也说明了市场最终的选择，至于网约车的标签对埃安V不能说没影响，只能说并非决定性作用。
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