销量猛增，16万的君威无人问津，13万的君威全是优点？

回顾2023年，谁才是国内车市中“最惨”的人。聊到这个话题，估计想“诉苦”的车企不在少数。毕竟国内车市发展这么多年，像今年这样全方位“内卷”的景象，任谁也都是第一次经历。

如果纵观整个市场，在笔者看来合资车企将会毫无疑问成为那个“最惨”的存在。一方面，要承担豪华品牌不断下探带来的压力。另一方面，中国品牌迅速的崛起，不断分食着合资车原本固若金汤的市场份额。怎么办？卖工厂、裁员工、大降价这些“大动作”已经在诸多合资车企中屡次上演，为了活下去，大家可谓用尽浑身解数。

尽管如此，有一个残酷的现实我们依然需要正视：并不是所有车型降价都有人买。对于一些品牌力较弱的车企来说，越是降价消费者越没信心，也就越不敢买。反倒是一些市场认可度本就不错的品牌，通过降价就能在短期内换来销量。之前的大众ID.3就是个例子，如今的别克君威也是如此。

近日，乘联会公布了各细分市场的销量数据。而在轿车市场中，别克君威的排名出现了明显的上升。根据销量来看，11月别克君威销量为8484辆。这个数据，也许算不上有多出色，但是对比一众合资B级轿车其实就能看出端倪。曾经热门的雅阁11月销量也才14849辆，其他二线合资B级轿车表现甚至还不如别克君威，这么一比，别克君威8000辆+的含金量就出来了。

不仅如此，别克君威夸张的“涨幅”也是值得关注的重点。回顾此前的几个月，别克君威的销量表现并不出色，其9月份和10月份的销量分别为4529辆和4599辆。而到了11月，一步跃升至8484辆，相较于10月份提升接近4000辆。这个涨幅，对于如今的市场来说，绝对能使大多数合资车企“羡慕”。

那么，别克君威为何能够出现逆市上扬？其实这里面还是有些缘由的。众所周知，别克君威虽然一直都是合资B级车市场优惠较大的车型。但是，久而久之很多消费者也就习惯了16万左右买别克君威的事实。慢慢的，这份终端优惠也就变得不痛不痒了。

直到今年9月份，别克官方发布了限时优惠政策。其中原价15.98万的别克君威，优惠后一口价12.98万。这个力度虽然可谓惊人，但是官方却注明活动截止日期为9月30日。随后，该车型将会恢复原有优惠力度。事实证明，这次短暂的“限时优惠”并未实际对销量产生帮助，这一点从9月和10月的销量就能看出来。

然而，“降价”的大门一旦打开，想“关上”就很难了。尤其是在这种情况下，如果执意把价格调回去。接下来的销量很可能会更不乐观。因此，虽然别克官方并未再次公布限时优惠，但根据目前的行情来看，别克君威多数地区低配车型的裸车价格也已经降至和此前优惠力度相差不多的水平。因此，也就正应了网友们的那句话：16万的君威无人问津，13万的君威全是优点。

仔细想想，这话的确没毛病，遥想当年别克君威在国内的定位可是标准的B级轿车，10年前想入手一台低配的君威，预算没有20多万也不敢想。如今，不到速腾的价钱就能买一辆美系B级轿车，你还能找到比它更合适的选择吗？