第三季度销量暴跌近40%！是国人没钱了，还是不爱保时捷了？

谈及车企之间的等级划分，在豪车领域应该最常见。除了大家熟悉的一线豪华品牌BBA，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克之外，不少超豪华品牌在国内的存在感也挺强。

这其中，国人最爱的保时捷肯定是榜上有名的，毕竟从2015年到2022年，中国市场连续八年都是保时捷在全球最大的单一市场，可以说是该品牌最大的“蛋糕”之地。以2022年举例，保时捷在华销量超过了9.3万辆，贡献超三成的份额，营收更是达到117亿欧元（约合910亿人民币），看到这数字，谁能不感叹有钱人太多了呢！

只不过，几乎是一夜之间，国人也不怎么爱保时捷了。根据今年第三季度的销量来看，保时捷在华的销量仅仅只有1.69万辆，作为对比，去年同期的销量可是达到了2.81万辆，也就是说它同比暴跌了近40%，这差距确实令不少人震惊了。

事实上，保时捷也不是在国内突然不受欢迎的，而是多种因素导致的。

还记得去年闹得沸沸扬扬的保时捷“减配”事件，让更多人看到了其双标“嘴脸”。而这件事的起因，在于不少车主投诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配，该车企将车辆本该有的“电动转向柱”，减配成了“手动转向柱”，原本保时捷官方曾承诺，这是芯片不足造成的，后续会免费帮车主更换电动转向柱，可没想到最后又不予免费升级，仅仅只是提供2300元代金券补偿。

更离谱的是，保时捷还搞起了双标，比如说在美国的官网上，保时捷就明确标注了“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”的字样，而且还早早发送邮件通知了车主，并赔偿500美元。相比较下来，国内车主先是被蒙在鼓里，而保时捷在没有告知消费者的前提下自行减配，直到被大家发现后才开始向车主解释，最后耿更是直接“摆烂”不给于免费升级，一通操作下来，谁能相信保时捷真的有在尊重国内车主？

这一次事件，也让保时捷遭遇了进入中国市场以来的最大舆论危机之一，毕竟口碑对于一家超豪华品牌而言是非常重要的。不过，保时捷自身所处的市场竞争压力加大，也是它在华销量下滑的核心原因。

众所周知，国内汽车市场已经进入了新能源时代，众多优秀电动产品的出现，也挤压了燃油车市场的诸多份额。反观保时捷呢，在纯电动市场，这几年来也就只有Taycan一根独苗，这显然很难满足消费者的需求。

除此之外，保时捷自身的燃油产品竞争力也在下降，比如说旗下最便宜也是最卖座的Macan，在遇到了理想L9这样的对手之后，也显得没有那么香了，毕竟后者不仅有着“冰箱彩电大沙发”，同时其在智能、空间、价格等方面都要更胜一筹。就算不是理想L9，一大堆造车新势力推出的产品也不差，不仅设计、操控、底盘、舒适性提升了，同时智能语音交互、智能驾驶等更是标配，一对比下来，逐渐成为消费主力的年轻人也没必要为豪车买单，因为这群人本身的品牌忠诚度也不高，只要产品不适合，那他们转头去买其他品牌也很正常。

写在最后

作为世界著名的豪华品牌，保时捷在此前能够这么受欢迎，口碑、质量、性能、设计等等缺一不可。但到了新能源时代，保时捷这些豪华品牌引以为傲的性能似乎也不算遥不可及，毕竟在这个动辄零百加速三四秒的新能源车时代，很多差距都在逐渐减少，再加上如今的消费者对于品牌本身的光环也不是太注重，也导致保时捷的溢价在降低。而面对如此内卷的中国汽车市场，保时捷最该做的还是拿出有力的产品回击，不然也迟早会破防。

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