新能源车购置税补贴标准有变 明年买车要多花钱？

新能源车免征购置税，是最近几年消费者非常关注的一个话题，毕竟免缴近万元左右的税费确实算的上不小的福利，尤其是对于本身购车预算不太多的消费者来说，甚至可能成为其购车时的决定性因素。

日前，多部门联合发布新规，将调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，新规定将于2024年1月1日实行，对进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》提出了全新要求。

在纯电动车乘用车方面，要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程从现行的“不低于100公里”调整至“不低于200公里”，动力电池系统的质量能量密度从“不低于95Wh/kg”调整至“不低于125Wh/kg”。插混车（包含增程式汽车）则主要是对电量保持模式燃料消耗量相较限值比值和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定。

这些标准无疑提高了电动车免购置税门槛，但对绝大多数纯电动汽车来说，并没有太大影响，因为目前10万元以上的纯电动汽车电池能量密度通常在150Wh/kg以上，续航300公里以上，时速更不用说。

真正受到新规定影响的主要是微型车。微型车使用场景主打日常上下班、买菜、接送孩子上学代步，续航普遍不高，尤其是4万元以内的产品，市面上纯电续航100多公里的车数量并不少。乘联会秘书长崔东树指出，目前纯电动乘用车续驶里程低于200公里的主要是A00级车，占到2023年A00级电动车销量的39%。

很多热销的A00级纯电车型的入门级版本，续航都不到200公里，比如奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV、东风风光MINI EV、吉利熊猫、长安Lumin的部分车型。

还有一些微型车为了降低成本，采用价格较低的低能量密度电池，也不符合新规定。比如五菱缤果续航203公里的版本，电池能量密度121Wh/kg；2023款东风纳米PRO续航201公里，电池能量密度只有110Wh/kg。

可能有人会觉得，车企根据新标准，研发纯电续航超过200公里的微型车不就行了？事情并没有那么简单！

微型车的电池能量密度和容量普遍都不高，如宏光MINI 起步续航只有120公里，几乎要翻倍才能达到新标准的规定。其他品牌的微型车同样如此，只有高端版本续航才能在200公里以上。

目前三元锂电池的成本大约在720元/KWh，100公里续航大约需要15KWh左右电量，将电池容量从100公里续航提升至200公里，成本大约增加10800元。 此类车成本增加一万元，价格就要上涨四分之一左右，消费者就要多掏钱购买。

所以明年开始，纯电A00级市场会迎来一轮洗牌，很多入门版的车型将不再享受免征购置税的政策，出于成本考虑，车企可能会砍掉部分车型，相应地消费者选择纯电车型的门槛提高，太便宜的车买不到了。

插电式（含增程式）混合动力乘用车方面，从目前在售车型来看，能耗要求基本上也都能达标，所以影响不大。

不过，不论是纯电车型还是插混/增程车型，明年开始享受购置税免征都不能超过3万元的限额，所以太贵的高端车型，购置税也做不到全免了。