性能车还得是燃油车，新能源车要靠边站

当我们提到新能源车时，通常会被其零百加速、高智能化和低用车成本所吸引，这些特点似乎预示着未来驾驶的全新体验。或许你也认为新能源车就是未来的代表，而燃油车已经过时，失去了竞争力。但如果你有这样的想法，或许会感到失望，因为你可能忽略了一个重要的事实：高性能车需要依靠燃油，新能源车在这方面稍显不足。

或许你会觉得我在开玩笑，或者在为燃油车辩护，但是我将会用事实和数据来支持我的观点。在接下来的文章中，我将为你揭示以下几个问题：

• 高性能车的定义，为何新能源车并不符合高性能车标准？
• 中国品牌领克03++作为首款高性能燃油车的诞生过程、优势和特点是什么？
• 领克03++与新能源车在赛道上的表现对比，哪一款更快速、更强大？
• 领克03++除了在赛道上的表现，还有哪些其他用途和价值，适合哪类人群？

你将会发现一些惊人的事实和信息，也许能改变你对高性能车的观念和看法。

首先，我们需要明确高性能车的概念。高性能车并不仅仅指速度快、动力强的车辆，更多地是指具备以下特征的车型：

• 动力系统：强劲的动力输出，良好的燃油经济性和耐久性，即使在高强度的使用下，也能保持动力不衰减，避免故障或损坏。
• 操控性：灵敏的转向反馈，稳定的悬架支撑，高效的刹车系统，在高速的过弯和制动中保持车身平衡和控制，避免打滑或失控。
• 刹车性能：提供强大的制动力，具备良好的散热能力和耐磨性，在高温和高频的刹车中保持刹车效果和寿命，避免刹车衰减或失灵。

高性能车并非只追求速度，更重视速度、操控和刹车的综合表现，能够在赛道上展现卓越的性能和驾驶乐趣。然而，新能源车虽然在直线加速方面表现出色，却在操控和刹车方面存在明显劣势，原因如下：

• 电池重量：新能源车的电池往往占据车辆总重量的大部分，导致重心过高，影响车辆稳定性和操控性，特别是在高速过弯时容易出现侧倾和打滑。
• 电池续航：在赛道使用中，高强度的动力输出和高速行驶会迅速消耗电池，导致续航时间大幅缩短，甚至无法完成一圈的赛道。
• 电池散热：电池工作时产生大量热量，若散热系统不足，可能影响电池性能和寿命，甚至引发安全隐患，新能源车的散热系统通常不及燃油车。
• 刹车系统：新能源车采用电子刹车系统，感觉不够直接和清晰，且刹车衰减会随着刹车次数增加而减小，影响刹车效果和安全性。

因此，尽管新能源车在直线加速方面表现不错，但在操控和刹车方面明显不及，无法在赛道上展现出高性能车的水准。因此，新能源车更适合日常道路行驶，而非赛道竞速。

中国品牌领克03++的诞生标志着中国汽车工业的里程碑，填补了国内高性能车市场的空白，也在全球性能车市场上树立了中国车的新标杆。领克03++是基于领克03的改进版本，而领克03则定位于年轻、时尚、运动的消费者群体。然而，领克03并非高性能车，这也是领克品牌创始人李书福先生的遗憾。为了实现他的愿望，领克团队投入了大量资金和人力，与国际知名品牌的高性能车专家合作，全方位升级改造领克03，最终打造了中国品牌首款高性能燃油车：领克03++。

领克03++不仅在动力、操控和刹车上表现卓越，展现出超凡的性能和驾驶乐趣，更在价格上具有极高的性价比。它拥有两款车型，分别是四驱版的03+Racing和前驱版的03+TCR。搭载机械加涡轮双增压的Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机，配合全新研发的8AT手自一体竞速变速箱，输出350匹最大功率和450牛米最大扭矩。无论是四驱版还是前驱版，都展现了惊人的动力表现，四驱版零百加速仅需4.89秒，前驱版也仅需5.4秒，这一水准即使在燃油车中也属顶尖。同时，其在操控性和刹车性能方面也十分优秀，配备了专业的赛道模式，让驾驶者享受到纯粹的赛道乐趣。

综上所述，领克03++是一款真正的高性能车，无论是在动力输出还是操控性能上都能媲美国际知名的高性能车。其价格也相对亲民，无论四驱版还是前驱版，都具有极高的性价比。

电车是很好很智能，但在高性能车领域，还是得看燃油车！