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你知道新能源汽车的核心是什么吗？不是那夺人眼球的数块大屏，也不是智舱或是智驾。
在我们看来新能源汽车的核心是三电系统，也就是电池、电机、电控系统。在纯电动时代，三电系统，也成为了衡量一款车是否具备硬核实力的重要标准。
作为新能源汽车的能量来源，动力电池都被誉为新能源汽车“心脏”。电池容量、能量密度直接影响了整车续航里程，同时车辆的驱动电池，也与安全息息相关，因此电池也成了消费者购车关注的焦点。
此前有研究表明，电动车的电池成本或占整车成本的20%至40%左右。这意味着电动车的电池成本比例较高，在“硝烟四起”的新能源汽车市场，车企想要进一步“内卷对手”，自研电池算得上一条捷径。
目前在行业中，具备自研电池实力的车企并不算多。但通过自研电池所带来的优势，却早已显现。以比亚迪为例，在推出刀片电池后，更是凭借“一己之力”推动力磷酸铁锂市场的迅速发展。近期动作不断的长安汽车，也在不久前宣布进军电池自研领域，并发布了全新电池品牌“金钟罩”。
12月14日，在极氪能源日2023暨金砖电池发布会上，吉利汽车旗下的高端品牌极氪对外发布全球首款量产超快充磷酸铁锂电池——金砖电池，这是充电15分钟续航可以增加500公里，是市场首款量产800V超快充的磷酸铁锂电池。
目前新能源汽车常见的动力电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池正如其名，正极材料由磷酸铁组成；三元锂电池也说明了自己的正极由三种材料组成，分别是镍、钴、锰酸锂或镍、钴、铝酸锂，但当前以镍、钴、锰酸锂为主。两种电池之所以有不同特性，正是由他们的正极材料所决定。
磷酸铁锂电池，稳定的分子结构带来了一些好处，就是热稳定性高，同时电池的循环使用寿命更长。而这些由分子结构的特点，也让磷酸铁锂电池有着，充放电速度较慢，且能量密度低，低温放电性能差等不足。
此次，极氪汽车抛出的“金砖”电池对磷酸铁锂电池的不足，进行了优化提升。针对磷酸铁锂电池能量密度低的短板，极氪从金砖电池的空间利用率上大做文章，以增加整包能量密度。
为了能在电池包内放置更多电芯，极氪对电池包结构进行了彻底改造。在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。电芯结构上，金砖电池的电极，采用叠片多极耳结构设计，超快充工况时，热量分布更均匀，控温更高效；双铆极柱导流设计，相比单极柱，过流能力提升100%。
此外，相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度缩短了157米，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升了10%以上。
这样一来，金砖电池的体积利用率达到了83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池。相比之下，普通磷酸铁锂电池的体积利用率仅66%，三元锂电池是72%。
除了体积利用率达到了全球第一，充电速度同样也一举成为了全球量产磷酸铁锂电池中最快的存在。得益于金砖电池采用的自研全域800V架构，搭配800V的极充技术，金砖电池可以实现最高500kW的充电功率，从而实现在10%~80%的快充区间15分钟续航增加500km以上。
相比于目前主流的30分钟时限30%~80%的快充区间，这个速度快的可不是一星半点。当然除了充的快，放电同样也放得快，其3秒的放电倍率最高可达16c，使得首次搭载金砖电池的极氪007拥有了轻松实现零百加速进入“3秒俱乐部”的入场券。
通过平台化设计、集成化设备，和智能环保的运营能力，金砖电池的整体生产效率提升40%以上！在同等性能下，对比三元锂电池，金砖电池的整体成本，每度电可以减少14.8%。
为了让用户彻底告别里程焦虑，极氪自诞生起便极力完善超快充补能网络。因此，极氪提出了“千站万桩”目标，以及“1515便利电”规划。关于“1515便利店”计划，即15分钟找到桩、15分钟充好电。根据规划，到2024年，将有76%的极氪车主享受到这一便利，2025年覆盖率提升到90%，2026年覆盖率提升到95%。
根据规划，极氪在2024年计划将极充站布局到1000座，并在2026年建设1万个极充桩。实现“千站万桩”的布局。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示，从2021年4月极氪打下第一根极充V1桩开始，极氪就开始建设自己的超快充网络，领先行业2年。极充是中国第一个，全系具备800V平台高压超快充能力的充电网络。
极氪的补能网络拥有3种形态：极充站、超充站和轻充站。如今极氪使用基础车主热力图出发，通过大数据智能选址模型，经过精确的测算之后，提出了未来3年千站万桩的规划，和“1515便利电”结合，让用户拥有更换的用车体验。
截止目前，极氪在全国共建设了401座极充站，覆盖全国100座城市，超快充车位达2261个，单枪峰值功率≥360千瓦。据透露，极氪当下的超快充桩保有量在行业中位居第一，远超过蔚来、小鹏和理想等其他新势力品牌。
据了解，金装电池的首搭车型为即将于12月27日上市的极氪007。
就目前来看车企自研电池，是不折不扣的重资产项目。其生产过程中主要涉及电芯、电池系统、电池核心构件等诸多部件，从产能建设到供应链体系，都需要投入大量的资金。因此，在自研电池初期，赔钱是必然结果。
早在2021年初，蔚来在内部就已经组建了电芯研发团队，着手准备自研电芯。网传电芯部门之外还有专门的固态电池前瞻研发团队。但是在前不久，蔚来就被传出了推迟自研电池的量产时间节点。蔚来官方表示推迟电池量产的时间，是因为业务方面的需求，具体原因我们外界就不得而知了。
值得注意的是，车企自研电池的初衷，几乎都是希望能否通过自身研发生产优势，在成本控制方面取得更大突破。广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，当碳酸锂价格在每吨40万元以上，车企生产电动汽车就无钱可赚。当碳酸锂价格降到每吨25万元时，车企可以很好地解决自主品牌盈利的问题。
但据业内咨询公司预测，车企如果自研电池，需要达到生产至少50万辆新能源汽车或电池生产规模达到15GWh以上，才有可能具备成本优势。对于极氪以及背后的吉利集团来说，完成50万辆的产能门槛或许并不困难。
值得注意的是，此次极氪汽车发布4.5C充电倍率的磷酸铁锂材料金砖电池，并宣布已经量产，就电池的充电速度和量产速度而言，已经超过了今年8月宁德时代发布的4C充电倍率（充电10分钟，续航400公里）的磷酸铁锂“神行”超充电池。根据官方信息，“神行”超充电池今年底实现量产，明年一季度装车上市。
虽然国内新能源市场蓬勃发展，但绝大多数自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术。
极氪凭借多年的技术累计与研发投入，推出金砖电池后可谓进一步增强了自身的产品竞争力。 安聪慧说道“极氪金砖电池发布仅仅2个小时，极氪007的订单就增加了487台。足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单是有所助力的”。
要知道车企想要自研电池并非易事，现在依然有数家曾大喊自研电池的车企，至今未能拿出量产的产品。
在新能源汽车市场竞争激烈的今天。核心三电系统的优劣，或将影响到整个品牌的竞争力。
金砖电池从电芯到电池包由极氪全栈自研，不仅降低了电池成本，同时在充电、续航、安全等多个方面进一步“增效”。目前极氪已经拥有了800V的车，800V的电，还要有完善的800V超快充网络，可以说全面进入800V超快充时代。
未来，随着技术的不断升级和生产规模的扩大，新能源汽车的价格或将逐渐降低，真正让消费者获得实惠。
文 | 高一飞
编辑 | 张宇喆
出品 | 有驾报道
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