车主看一体化压铸技术，优势明显，劣势突出

一体化压铸技术，车企难以抵抗的诱惑

• 2019年特斯拉首次公开一体化压铸技术，后来不断地迭代更新，整合的零部件越来越多，是汽车领域一体化压铸的领头羊；
• 今年3月份，蔚来汽车与文灿股份签署协议，双方将在车身一体化压铸结构件轻量化研发、新材料应用等方面深入合作；
• 今年6月，广东鸿图汽车零部件有限公司与小鹏汽车在一体化压铸技术方面的合作也迈上了新台阶。通过把工厂建在小鹏汽车智造基地内的形式，鸿图科技可以把一体化压铸产品通过输送带直接输送到小鹏汽车的装配车间；
• 高合汽车就与拓普集团联合宣布，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线，这也是高合汽车一体化压铸技术落地的一次里程碑；
• 除了上述车企，极氪009采用了一体化压铸后底板。一汽、长安、沃尔沃等传统车企也明确提出要制造一体化压铸的车型。

对车企来说，优势明显

最大的优势莫过于成本

网传“该技术或将让特斯拉Model Y的成本狂降40%”这句话让很多人误以为整车成本下降了40%，其实这里面少了很多定于，只是车身的后地板总成这一个件，而且销售成本、设备成本，原料成本并没有核算。但即使是一个总成件，对年销量几十万的爆款车型来说降本也是颠覆性的。

轻量化是新能源设计的重要部分

轻量化一直是汽车研发工程师的重要指标，尤其是新能源汽车，重量直接影响整车的能耗，以及车辆各类关键零部件的载荷选型，比如悬架、制动、转向系统等都与车重息息相关，一体化压铸不仅从材料、零部件数量上直接降低车身重量，而且相关的配套零部件也会随着变更规格；在现有的新能源汽车设计中，一体化压铸是轻量化最优解决路径。

制造工艺优

如果全部采用一体化压铸技术，就把我们熟知的汽车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装，至少合并了冲压和焊接，涂装车间白车身的电泳处理部分也省了，对百年汽车制造业来说，的确是一场革新；

安全性好

原来的制造工艺，车身焊点、焊缝比较多，车辆受到撞击或者长时间颠簸耐久，最先出问题的就是焊接位置，一体化压铸技术能够提升车辆的安全性，此外，还可以有效地降低噪音和振动，提高车辆的驾驶舒适性。

对客户来说，维修成本高

一体化压铸最早被广泛熟知得益于一位特斯拉车主车体受损维修费用高达20万的新闻，一时间“一体化压铸”技术声名鹊起。不过，一般的小事故，比如刮蹭等根本不用担心，大事故涉及骨架的确实面临高额的维修成本，虽然有保险公司承担，但上涨的保费还是终端消费者承担。

对于一体化压铸造成的高额修复费用问题，目前最好的解决方法还是不要撞。

趋势已来，但要应用有度

一体化压铸并非适用于所有车型，目前来说，技术还未非常成熟，万吨级别的压铸设备，新兴的模具设计和零部件设计还在探索阶段，设备总投入远高于传统方式。

总体来说，一体化压铸技术一旦实现规模化生产，其优点将完全大过于弊端；车企争先恐后的进入，或许终端消费者根本就没有选择权。