续航1044km 李斌全程出镜体验蔚来150kWh电池包

12月18日，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌亲自体验了自家的150kWh电池包，驾驶的车辆是一台ET7。

按照官方说法，蔚来150kWh电池包的尺寸和现有100kWh电池包并无区别，也就是说在售车型均可升级至150kWh的电池包，兼容性方面的表现无需担心。

李斌在直播中透露，蔚来自研的150kWh电池包是全球量产电池包中技术最先进的，也是目前国内乘用车中容量最大的电池包，车辆的公告和测试都已经完成，不久后就可以交付给用户。

结合此前的报道来看，早在2021年的NIO Day上，蔚来就发布了这个电池包，擦iu圆通太难过了固液混合电解质，属于半固态电池包，能量密度高达360Wh/kg，同样可以实现换电。

在测试中，李斌驾驶这台ET7从上海出发，全程行驶了14个小时，终点站是厦门龙掘东服务区，行驶里程达到了1044km，此时电池电量剩余3%。

其中，智能驾驶里程占比92%，达到了957km，不包括停留时间的行驶总时间为12.4小时，平均时速为83.9km/h，测试环境温度为-2至12摄氏度，车内平均温度为20摄氏度，测试完成时表显剩余CLTC工况续航里程为36km，平均能耗为13.2kWh/100km。

对此，有网友认为这个测试并没有什么代表性，首先车内温度只有20度，并不符合绝大部分的人的用车环境，而且测试中时速基本都在90km/h，在高速上几乎已经属于“龟速行驶”了，绝大部分用户在高速上都会压着限速来跑。

众所周知，冬季开启暖风对于电动车续航的影响是比较大的，同时行驶速度越快，能耗也越高，所以李斌这次测试除了环境温度较低之外，其余都是在相对友好的工况下测试的，从某种意义上来讲属于“为了测试而测试”。

但不能否认的是，更大的电池确实能够带来更长的续航，尤其是面对一些没有充电条件的长途行程的时候，大电池的优势还是非常明显的，至少能够大幅缓解续航焦虑症。

至于150kWh电池包的售价官方还没有公布，此前蔚来总裁秦力洪曾透露，蔚来150kWh电池包的成本很高，成本相当于一辆ET5，作为参考，蔚来ET5电池租赁方案裸车价格为22.8万元。

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